把车辆卖到欧洲、美国等汽车发源地，这也是每个国产车企心中的执念，而今，随着电动车和智能汽车的爆发，国内一众车企距离这一目标也越来越近。
日前，有德媒发布的文章称：中国汽车制造商来到德国，并留在这里。曾在德国市场铩羽而归的中国车企现在回来了，并从过去的错误中吸取了教训。
凭借着“价格”以及“内外设计”优势，日系车和韩系车分别在上世纪70、90年代，在德国汽车市场确定了自己的地位。
不过，中国车企在前些年的类似尝试中惨遭滑铁卢，但如今欧洲市场的中系车越来越多，2022年将会有更多中国汽车品牌进军德国。
汽车专家杜登霍夫教授称：中国车企新的攻势遵循了具有长期目标的循序渐进战略，2022年中国车企在德国的成功，不会长成“参天大树”，但将会是具有战略意义，赢得声誉的重要一年。
凭借着其更具吸引力的电动车和智能销售模式，中国车企这次有望在德国“站稳脚跟”。
而在本世纪初，中国车企首次进军德国时，可以说是“惨败而归”，双环汽车首款“CEO”车型，行驶几万公里后钣金面出现缝隙，陆风和华晨汽车，在德国的ADAC碰撞测试，均以失败告终。
双环CEO，曾在德国被判侵权宝马X5
然而自那时起，中国汽车的质量显著提高，一些合资车企通过合资品牌的技术转让，让中国车企学到不少东西，一些面向全球市场的车型，也开始在中国研发。
中国车企除了部分使用欧洲技术之外，还有些直接买下欧洲品牌。吉利集团收购沃尔沃，获得了欧洲市场的入场券，并共同打造极星品牌，未来还将使用从戴姆勒剥离出来的“Smart”品牌，其子品牌领克则具有纯粹的中国特色。
今年跃居世界500强第60位的上汽集团(600104)，比吉利更早几年进入了欧洲市场；长城汽车(601633)明年会依靠“欧拉”和“WEY”两个子品牌，参与德国的竞争。
中国高端电动车企蔚来，已经在挪威开设门店，明年将会大幅扩张到德国市场。小鹏汽车也把挪威作为其2020年开始的“欧洲之旅”第一站。
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（李显杰 ）
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