如果翻开国内汽车历史销售记录，会发现大众旗下的车型经常在月销量TOP 10中占据多席。但近些年，随着新能源政策、排放政策等等的影响，造车新势力逐渐攻占新能源市场。大众家族虽然也在转型新能源，却有点乏力，难道百年车企真的不如新势力么？本期我们找来了一台一汽-大众ID.4 CROZZ（以下简称ID.4），来验证一波，大众家族的新能源实力。
外观：
5.3英寸的液晶仪表稍小，但配合AR HUD效果并不差。12英寸多媒体屏幕采用MOS 4.0系统，功能性与国产车相比没有什么太大优势，不过其出色的逻辑性、流畅性以及使用感受非常优异。怀挡设计，让储物空间得到提升。而这些都不算很大的优势，ID.4在同价位的车型中配置非常丰富，甚至部分国产车也要汗颜。
另外，ID.4也是首款在中保研安全性测试中拿到全优的车型，并且全系标配主动刹车、车道偏离预警、车道保持等等。
驾驶：
如果论0-100km/h加速时间，或许ID.4占不到太大的优势。可是其动力很跟脚，随叫随到。有很多人吐槽ID.4后轮采用了鼓式刹车，而实际上ID.4的后鼓刹成本一点不比盘刹差。刹车更贵了，制动力更大了，有什么不好呢？
由于四轮更接近四角，再加上MEB平台独到的技术，转弯半径非常小，很轻松即可完成红绿灯掉头。转向非常准确，配合着出色的底盘，很多人驾驶之后都觉得它很“听话”。很多人说卡罗拉是好开的标杆，非常建议去试试高尔夫、ID.4。
本次试驾条件为：室外气温-2℃左右，晴天。驾驶区域为北京的三环、四环、各种红绿灯最后来到了60km外的郊区（全程打开了主副驾座椅加热以及空调）。共使用续航里程100km，实际里程为79.8公里。二氧化碳热泵系统贡献很大，相比于造车新势力的部分“电动爹”，电动车在冬季续航打折这件事上，显然控制得更好。
ID.家族为什么销量不够优秀？
国内的销量并不一定只考验车辆本身，宣传占了很大比重。除了刚上市，ID.家族的宣传基本就很少了。反观造车新势力，一轮接着一轮的“轰炸”。正因为这样，所以很多人一想起电动车，先想造车新势力。大众与他们相比优势在哪？底蕴！比如真正冬天的续航里程不会大打折扣。驾驶方向的准确性，底盘的调校，甚至更小的转弯半径，都能提高驾控体验。丰富的配置，合理的功能应用等等，都是造车新势力无法比拟的，或许这就是传统车企的底蕴吧。所以，ID.家族是被严重低估的！
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（张泓杨 ）
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