百公里3.9L油耗 电动质感 续航0焦虑 城市出行这车真狠

秒

轩逸e-POWER

1、用燃油转换为电驱动车辆的驱动形式

2、不用（可）充电也可享受纯电动的驾驶感受

3、百公里油耗3.9升的“电动车”

震

惊

我相信与许多编辑一样，在写这台车的文章开头是很难提笔的，因为它既不是燃油车，也不是纯电动车，我们怎么去定义e-POWER它是什么？有人说他就是e-POWER，它是特指的，没错，我们暂且把它归类为e-POWER吧（众所周知，世界上有四种车：燃油车、纯电动车、混动车和……e-POWER？）。它太特殊了，甚至我在写这台车的产品点时，用一个字就能让这篇文章成为负面，比如：“用户不能充电”和“用户不用充电”。

外观

外观的变化是非常之小的，仅仅在中网和车身周围的标志上能与燃油版的轩逸做出区分，其他的都与轩逸一模一样（对没错，连排气布局都一样），这不仅仅体现在视觉外观上，还有听觉外观，因为你依旧可以听到它发动机的声音，在体感外观上也依旧有发动机的震动。

内饰

内饰部分依旧没有太大的变化，仪表中加入了电驱系统的指示图，和大多数混动车一样，你能通过这块仪表得知发动机什么时候“上班”什么时候“下班”。排挡区换为了电子档，同时驾驶模式调整也放在了这里，简洁许多。

外观内饰其实只是想一带而过，因为真的没什么好讲的，你也可以说我“混”，但动力系统是我真正想跟大家“肝”的部分。

动力

e-POWER搭载的是一台72马力1.2升3缸直列发动机，带动一套136马力、300牛米的电动机，这句话一出来相信绝大多数人会说，又是3缸，但别着急喷，这台3缸发动机只负责发电，也就是作为增程器出现，而还有一小部分人又该说了，一台72马力的发动机为什么能带动136马力，300牛米的电动机？这不符合能量守恒定律！没错，听上去很扯，但别忘了发动机也就是热机的燃烧效率基本都在40%上下，而电动机能够轻松达成95%以上，而e-POWER是目前能量转化效率做高效的油电系统。

而这套系统也已经是第二代了，相对比上一代e-POWER，系统减重、增扭了不少，同时工程师调整了低速阶段发动机的启动频率，这样一来，发动机就不会存在感太强，同时也能持续为电池组供电。

轩逸e-POWER共有三种驾驶模式，运动、标准、经济，三种模式的性格差异也足够大，EV模式短按会进入纯电动模式，长按会进入强制充电模式，在充满电的情况下，能跑大约8公里左右，短途的通勤还是问题不大，而运动模式和经济模式的差异也非常大，运动模式会给你纯电动车加速的那种比较强的体感，而经济模式基本就回到了1.6升的燃油轩逸体感，加速轻柔线性。

底盘

底盘部分是一大惊喜，与燃油版本的轩逸简直是两台车的感觉，因为发动机大量的减重，以及减去了变速箱的重量，所以副车架承担的重量也就更少，在滤震性上大幅提升，车身在经过颠簸时也没有多余的震动，同时车头的响应也比燃油车提升了许多，因为e-POWER的车身配重更为合理，平衡感超越燃油车不止一个等级。

总 结

e-POWER也许仍然需要市场上有一定的时间去接受它，但它的确是目前比较折中的解决方案。你说要纯电、要不被充电桩束缚、要提速快、要没有顿挫，要油耗低，目前能给你这些需求的只能是e-POWER，虽然解决方案比较完美，而且在除一线城市外的其他城市这台车还是非常吃香的，你不必里程焦虑，也不用被充电桩束缚，与燃油车完全一致的使用习惯，那么问题来了，依旧在一线城市需要摇号购买的e-POWER，你会为它占一个指标吗？

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（董云龙 ）