再发概念车型，成立造车公司，“索尼大法好”在新能源赛道玩得转吗？

新能源车赛道逐渐拥挤。1月5日，据索尼官网消息，在国际消费电子展（CES）上，索尼展出了一款SUV型原型车，索尼总裁兼首席执行官吉田宪一郎宣布成立索尼移动公司（Sony Mobility Inc.），致力于将索尼的电动汽车商业化。这几年，日本老牌厂商都在加速转型，索尼也难逃这一宿命。不过，如今的电动车领域已经成为各大公司转型的必选项目，索尼固然有其积累多年的技术优势，但也存在不可忽视的技术短板，未来能否在电动车市场与大佬们一决高下还有待观察。

第二辆概念车

索尼在CES期间展出了在公共道路上进行测试的原型车VISION-S 01和以全新外观亮相的SUV型原型车VISION-S 02。

早在2020年CES上，索尼就曾展出过VISION-S 01，其车身内外搭载33种不同的传感器，多个宽屏显示器以及360°沉浸式音频系统，零部件供应商涵盖黑莓、博世和麦格纳等业内知名企业。

至于VISION-S 02，吉田宪一郎介绍道，这款车的开发建立在安全、适应性和娱乐的基础之上。“在创造舒适的出行体验方面，安全一直是首要任务，这一点在开发这款SUV时没有改变，车内和车外共安装了40个传感器，用于监控车辆的安全。”

吉田宪一郎透露，索尼正在探索索尼电动车业务的商业化。“就适应性而言，我们拥有连通性，使我们能够制造一种不断进化的车辆。它还可以为每个用户提供个性化乘坐舱。通过5G技术，可以在车载系统和云端之间实现高速、高容量和低延迟的连接。VIsion-S还将移动性发展为一种娱乐空间。”

这两年，索尼一直在为进入电动车领域甚至自动驾驶领域做准备。2020年，索尼和合作伙伴在奥地利开始了公共道路测试，以评估VISION-S 01的安全性和索尼技术；2021年4月，索尼集团和德国沃达丰在德国奥尔登霍芬开始 VISION-S Prototype 的5G驾驶测试，以验证车辆获取的各种传感器数据低延迟传输到云端，以及实时控制的可能性。

作为曾经的消费电子巨头和现在的影视娱乐大佬，索尼进入电动车市场的消息也备受关注。但实际上，近几年跨界造车的企业并不在少数，比如苹果、百度、小米等，而电动车几乎是这些企业的共同选择。

从刚刚过去的2021年统计数据中就可以看出，电动车正在逐渐挤压掉汽油车的市场份额。数据显示，特斯拉2021年第四季度交付30.86万辆汽车(市场预估26.3422万辆)，2021年全年累计交付93.6万辆汽车；小鹏汽车2021年总交付量98155辆，为2020年的3.6倍；蔚来汽车2021年共交付91429辆汽车，同比增长109.1%；理想汽车2021年总交付量90491辆，同比增长177.4%。

优劣势明显

“索尼造车，更多的还是希望将企业在消费电子、传感器半导体等方面的优势，在电动车领域得到更多方位、更立体地展示与落地。”产业观察人士许意强表示，同时，该公司也是看到了未来人们生活娱乐方式的变化，移动出行将会承载很多家庭更多的娱乐时光，而作为一家创意娱乐公司，索尼需要亲自下场造车，提升这种创意娱乐的跨产业融合度。

十年之前，大众对索尼的认识还是“技术大佬”，不管是电视、电脑、相机还是手机，索尼都是当之无愧的技术流企业。然而，因为对技术的沉迷而忽视了市场变化，失去了把握消费者心理的能力，索尼在消费电子这条路上的发展阻碍也越来越大。

由于家电业绩不佳，索尼2011财年（2011年4月至2012年3月）合并净亏损高达4550亿日元（约合人民币272亿元），陷入巨额赤字。

2011-2012年，平井一夫接连任索尼SCE总裁、索尼集团总裁兼CEO，通过实施快速决策将索尼集团整合为“一个索尼(One Sony)”，使公司从硬件核心领域向影像、游戏和移动三个方向转移，重点发展以PlayStation游戏为核心的娱乐业务，并取得了明显成效。

在截至2019年3月的2018财年，索尼营收达到8.67万亿日元（约合781.4亿美元），同比上涨1.4%；净利润9163亿日元（约合82.6亿美元），同比增长86.7%。

在平井一夫的带领下，索尼逐渐由“技术大佬”转变为“影视娱乐大佬”。2019年，平井一夫正式退休，他的接任者吉田宪一郎继续强化索尼的娱乐属性。

不过，近期有一位日本游戏发行商的高管匿名放出消息，称索尼不仅在逐渐失去游戏行业的垄断地位，玩家也在逐渐向PC端过渡。新的转型迫在眉睫。

在许意强看来，索尼造车有其固有优势。他认为，电动车本质上已经不是传统的汽车，而是一款带着芯片的智慧出行机器人。从这个角度来看，索尼以传感器为代表的芯片半导体技术优势，可以发挥协同性，同时其在消费电子领域积累多年的音视频技术，也会为其汽车业务增色。

“当然，索尼在电动车上的劣势也很明显，如何从消费电子产品多是以个人为单位的消费人群，切入到汽车以全家人为单位的群体，还需要跨越传统的经营思维和逻辑。当然，在提升电动车娱乐性的同时，还需要保证其安全性。”许意强说。

至于索尼电动车何时能够量产上市，北京商报记者采访了索尼方面，但截至发稿对方未给出回复。

北京商报记者 石飞月

（王治强 HF013）