国内汽车市场步入存量竞争时代的背景下,新能源汽车的迅速起步,为市场带来了结构性变化。为帮助车企了解行业动向及趋势,给购车用户带来决策参考,1月5日58同城旗下新车业务品牌58汽车,在海南国际会议展览中心举办主题为“置.新生态,智.变未来”2022年第一届智能新能源汽车营销峰会,并发布《2021新能源汽车置换流向研究报告》。
该报告基于58同城生态的新车和二手车数据,对国内新能源车置换流向进行分析研究。报告表明,近7成新能源车置换用户选择国产品牌,因能耗性价比等因素换购新能源汽车的人群仍为主流。
自主品牌用户为新能源换购主力人群
报告显示,近5%的置换用户关注新能源车型,随着新能源车市场占有率逐渐提升,未来将有大量新能源市场换购需求待释放。新能源置换用户原车厂商分布中,上汽通用五菱、长安汽车(000625)、上汽大众、比亚迪、上汽通用别克为置换用户原车品牌TOP5。其中,自主品牌排名相对靠前,与其市场保有量大、原车价格经济实用不无关系。具体到车型来看,五菱宏光、凯越等“国民车型”同样凭借经济实用性和高性价比的优势,成为二手车流通市场数量靠前的车型。
新能源置换用户的原新能源厂商分布中,比亚迪占据榜首,与其涉猎新能源市场较早、旗下新能源车型分布广有关。具体到车型来看,奇瑞eQ1、知豆D2、比亚迪e5为排名前三的车型。报告认为,微型车成主要置换来源的原因在于其价格低廉、代步性强,多为政策用车首选,在二手车市场的流通性更强。
另外,报告反映出,过半新能源置换用户原车车龄在7年以上,主要原因是其置换来源九成以上来自汽油车,车况尚可且品质相对稳定,代步为主要使用功能。原车为新能源车的置换用户中,44.32%的用户选择在1-3年内换购新车,超8成用户在5年内换购新车,与新能源车更新迭代迅速存在一定关系。
行驶里程同样如此,综合新能源置换用户整体行驶里程来看,5万公里以上车型占比过半数,与燃油车置换趋势一致;原车为新能源车的车型,行驶里程则相对较短,85.8%的车型行驶里程在5万公里以下,为置换市场的主力。报告建议称,新能源厂商可因势利导,针对不同用户推出友好的置换政策争取份额。
造车新势力逐步涌现
从国别来看,国产品牌在新能源车置换市场中优势明显。在新能源车置换用户原车国别和新车国别中,中国品牌份额占比分别为44.05%、69.96%,意味着更多新能源车置换用户选择国产品牌,中国品牌以发展早、技术成熟出列,在新能源置换市场已经取得部分先机,国内车企可通过开拓新能源市场撬动存量市场。
新能源置换用户关注的轿车分布方面,宏光MINIEV以绝对的优势领跑新能源微型车榜单,但随着欧拉黑猫、零跑T03的加入,新能源微型车市场遭到强势瓜分;比亚迪新能源车在紧凑型车领域关注度更高,有秦PLUS DM-i、秦Plus EV以及比亚迪e2共3款车上榜;汉EV则凭借性价比在新能源中大型车领域备受置换用户关注。
在SUV车型方面,哪吒汽车在新能源小型SUV领域深受关注,旗下哪吒V和哪吒N01位居前列,造车新势力逐步受到消费者青睐;紧凑型SUV领域,小鹏G3排在首位,广汽埃安旗下的AION Y及AION V紧随其后;新能源中型SUV的竞争较为激烈,Model Y、唐DM、蔚来ES6位列前三名;新能源中大型SUV和MPV受到置换用户关注较少,理想ONE和比亚迪D1领跑两大榜单。报告指出,新能源换购市场不再是传统厂商一家独大,造车新势力逐步涌现,正不断分割市场份额。
随着中国车市存量竞争时代的来临,明确置换用户的偏好和需求对整车企业产品开发具有重要意义。58同城旨在通过平台领先的车源数据等优势,从数据和专业的层面系统挖掘置换市场规律,为客户带来真实的线索价值。未来,58汽车将持续探寻行业新的增长动能和发展路径,促成供需双方的高效链接。
（刘畅 ）
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