去年全国新能源乘用车零售近300万辆 乘联会：2022年销量有望突破600万辆

每经记者 李星 每经编辑 孙磊

1月11日，乘联会发布的最新数据显示，2021年全年，我国乘用车零售销量累计达到2014.6万辆，同比增长4.4%。其中，2021年12月，国内乘用车市场零售量为210.5万辆，同比下降7.9%，环比增长15.9%。

“影响2021年12月销量的不利因素主要体现在疫情的散发与反复，加之2020年12月促消费政策导致的销量高基数，车市增长压力偏大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称。

不过，在崔东树看来，虽然个别区域生产稍有损失，但芯片供给持续改善，促进了2021年12月产销攀升。同时，随着销售旺季的到来，2021年12月经销商明显加大了终端优惠力度，销售积极性快速提升，2021年12月零售总体走强趋势明显。

乘联会方面预测，2022年全年国内乘用车零售增幅预计在5%左右，批发量增幅在10%左右。“这一乐观预期是建立在我国市场回暖与经济相对稳定向好的基础之上。”崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

芯片短缺影响改善明显

乘联会数据显示，2021年国内乘用车累计生产2095.1万辆，略高于全年零售量，同比增长7.7%。

值得一提的是，我国乘用车生产量在2021年最后一个月得到了快速提升。乘联会数据显示，2021年12月，国内乘用车生产246.6万辆，同比增长7.2%，环比增长10.6%。其中，豪华品牌表现尤为突出，生产同比增长20%，环比增长18%；合资品牌生产同比下降1%，环比增长11%。“近期芯片短缺影响明显改善，有助于豪华品牌及合资品牌快速改善生产节奏和规模。”崔东树表示。

2021年前三季度，国内乘用车市场经历了从去库存到逼近安全库存的特殊周期。2021年12月产能的提升，助力厂商快速回补库存。乘联会数据显示，2021年12月末，厂商库存环比增长10万辆，渠道库存环比增长9万辆。“随着缺芯问题逐步缓解，在2021年第四季度厂商库存迅速得到回补。”崔东树表示，历年最后一个月都是经销商建库存的重要节点，而2021年12月库存建立得较好，奠定了年末销量冲刺的基础。

乘联会数据显示，2021年，国内乘用车厂商库存减少13万辆，较历年同期库存减少幅度偏大，形成连续四年强力去库存的特征。2021年全年渠道库存相对减少56万辆。

国内乘用车批发量在2021年12月也迎来“高光时刻”。乘联会数据显示，2021年12月，厂商批发销量为236.6万辆，同比增长2.3%，环比增长10%，较2019年12月增长9.2%。

新能源车销量保持高增长

据崔东树介绍，2021年国内乘用车零售量同比净增长的86万辆车中，传统燃油车减少102万辆，而新能源乘用车则增长188万辆。

乘联会数据显示，2021年12月，国内新能源乘用车零售量达到47.5万辆，同比增长128.8%，零售渗透率再次突破20%，达到22.6%。其中，自主品牌的新能源车渗透率为39%；豪华车的新能源车渗透率为32.7%；而主流合资品牌的新能源车渗透率仅有3.3%。

2021年12月，国内新能源乘用车市场表现出多元化发力态势，上汽集团(600104)与广汽集团(601238)表现相对较强，传统车企亮点突出。而小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体较好。

乘联会数据显示，国内新能源乘用车厂商批发销量突破万辆的企业大幅增加，达到14家。同时数据显示，我国新能源车批发销量排行前五的车企分别为比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、长城汽车(601633)、奇瑞汽车，销量分别约为9.33万辆、7.08万辆、6.04万辆、2.09万辆、2.05万辆。

2021年，国内新能源乘用车零售量为298.9万辆，同比增长169.1%，市场渗透率为14.8%。“新能源汽车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应。”崔东树表示，用户拉动车市加速向新能源化转型。

乘联会预测，2022年国内新能源汽车累计销量有望突破600万辆，市场渗透率在22%左右。其中，2022年，国内新能源乘用车累计销量将超过550万辆，市场渗透率达到25%左右。

600万辆的销量目标，远高于中汽协对2022年新能源汽车将达500万辆的预期。对此，崔东树解释称，根据最新发布的新能源补贴政策，虽然2022年新能源汽车购置补贴标准在2021年基础上退坡30%，但其在保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变的同时，补贴规模也从原来预期上限200万辆到不设限定，并将实现贯穿2022年全年的补贴。这一巨大利好政策将为我国新能源汽车市场带来巨大增量。

（李佳佳 HN153）