1月11日，理想汽车CEO李想在个人社交平台上晒出媒体对理想ONE有关AEB（自动紧急制动）测试的结果，并向公众汇报了理想汽车在智能驾驶方面取得的一些成绩。
测试结果显示，理想ONE在2021AEB项目测试中获得“G优秀”的高分，超越宝马、奔驰、凯迪拉克等传统厂商荣获桂冠。
李想表示，公司初创时期由于资金问题，并未大力开展智能驾驶的技术自研工作，而到2020年理想汽车上市后有了根本的转折，2021年理想汽车在智能驾驶方面的提升是产品技术的重大变化。
据悉，2021款的理想ONE在12月份升级了NOA导航辅助驾驶和完整AEB功能后，成为了全球第三家具备完整的NOA和AEB全栈自研能力的品牌，之前的是特斯拉和小鹏。
李想认为，一家人的安全只有标配，没有选配。因此把NOA导航辅助驾驶作为标配，并且在感知算法层面继续升级，理想ONE 2021款车型OTA 3.0后可识别高速路交通事故现场和道路施工现场。而AEB的优异表现将会大大减少理想ONE的主动事故，降低用户的事故率以及保险成本支出。
最后，李想还感谢了在智能驾驶方面的先行者特斯拉和小鹏汽车。
对于李想有关智能驾驶、自动驾驶的观点，复旦大学教授、认证为“国家973计划项目首席科学家”的杨珉发表了不同观点。他认为，现阶段的自动驾驶并没有想象中的“那么香”。
杨珉表示，自动驾驶安全性需要重视，因为这关系人命。“正好看到在说理想汽车。那我简单说说智能网联车安全性测试吧，因为这关系人命。没有想象的那么香，我们新研发的驾驶系统安全性测试平台针对某L4级别系统测试后，小伙伴们纷纷倒吸一口零度以下凉气，表示不要尝试L2以上功能。”
随后他还晒出了实验的动图，并表示无人驾驶汽车在满足某种特定条件时，必然会发生车辆碰撞，测试系统仅一周内就发现数百个车辆碰撞的case（案例），“当然这些在真实世界中，都是极小概率事件。时代的每一片雪花，落在每个人身上都是一座山。”
换句话说，一些人类驾驶时完全可以避免的事故，但车辆在自动驾驶状态下却会发生。
公开资料显示，杨珉教授现任复旦大学计算机科学技术学院副院长，复旦大学中国网络空间战略研究所副所长，是第八届国务院学位委员会网络空间安全学科评议组成员、教育部长江学者特聘教授。
实际上，无论是自动驾驶（自动辅助驾驶）还是AEB紧急制动等安全措施，都旨在降低驾驶员的驾驶疲劳，提升驾驶安全性。
但需要注意的是，在现阶段L3级（驾驶员可脱手）以上自动驾驶尚未量产和开放的道路上，如果车企开放了足够多的辅助驾驶功能，同时又没有对驾驶员良好的监控措施，反而可能会造成驾驶员疏于对车辆的控制和道路观察，一旦达到了现阶段“自动驾驶”没有布局的场景，事故发生的概率将会被无限提升。
这也是传统车企与理想、特斯拉以及小鹏等造车新势力在这方面的不同。前者的一些车企在开放自动驾驶的速度上比较缓慢，甚至是落后，但其潜意识中仍要求驾驶员对车辆处于完全掌控之中，而不是依赖现阶段并不完善的自动驾驶系统。
对于李想与复旦专家在有关自动驾驶方面的观点，你怎么看？
（李显杰 ）
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