2021年，在海外疫情等诸多因素冲击下，汽车供应链挑战空前，其中，汽车芯片、电池供应尤其紧张。
反映在终端市场上，在芯片、电池供应紧张、车企产能受到掣肘背后，提车周期变长，也成了许多购车消费者2021年遇到的一个普遍难题：有人3个月才等来一辆特斯拉；有人等了145天，坦克300的订单才开始提交工厂；甚至有人提一辆宝马车，不仅需等3-6个月，还得加5万元......一个个漫长的等待背后，串联起无数心酸的买车往事。
宝马4s店样车 图源/网络
3个月等来一辆特斯拉
张楚悦（化名），34岁，运营
“我是2021年9月定的Model Y，等了差不多3个月。我买车主要就是为了接送孩子，最热门的那些车型需要等的时间太久了，我就不去挤热闹了。”
其实很多人和张楚悦的情况类似，他们不会为了购买一辆大热车型或者性价比高的车型去等上一年半载，他们买车更多的是刚需，有的是为了接送孩子上下学，有的是为了上班通勤，一般都会选择一辆等待时间适中车辆。
据张楚悦叙述，在北京买一辆车得先有购车指标，燃油车现在一年只有两次摇号机会，摇到号的机率堪比中彩票。如果现在转去排新能源车的指标又需要7、8年才能排上。“我自己通勤可以坐地铁，但是现在孩子上幼儿园，用车的地方变多了，想买车只能租牌。”
据悉，张楚悦的新能源购车指标是她花了不到4万找朋友租的，租期为5年。因为该新能源指标期限快到期了，再不使用就作废，所以只能在自己经济承受范围内，选择一款提车周期相对短的特斯拉车型。
“我是9月份的时候定的车，是网上直接下的订单。当时店里的销售告诉我，2个月左右能提车，没想到等了也快3个月了。提车的时候，销售跟我解释，称是因为特斯拉上海工厂的排产进行了调整，目前每个季度头一个月的排产是给国外的，国内的排产时间在后2个月，所以提车周期可能会有所延长。”张楚悦表示，“我去提车的时候，交付大厅放了许多特斯拉，看起来很壮观。”
1月5日，北京特斯拉某销售向时代财经介绍，现在下单的特斯拉车主提车需要等到3月以后，如果排产号靠后，可能就要到5月、6月才能提到新车。
提宝马需等3-6个月，还得加5万
李子杰（化名），32岁，程序员
“这车刚上市，我就下单了，当时还加了5万块，但是现在还没提到。”
李子杰介绍，自己预定的宝马全新4系Gran Coupe于2021年11月上市，该车上市后不到一周他就订下了这款车。他表示，“当时销售告诉我，由于‘缺芯’，该车没有现车可提，只能进行预定，提车需要加5万元，周期为3—6个月不等。”
“我之前也听周围的朋友说过，因为缺芯问题，现在的提车周期都会变长。但是加价提车的情况没怎么听过。后面我去奔驰、奥迪的4s店打听了一下，据他们的销售说，今年下半年缺芯严重的时候，部分车型的提车价会在指导价的基础上进行一定程度的加价。听到这些消息后，定的这车加价5万，我也只能接受了。”
李子杰称，“我现在比较苦恼的不是加价的问题，而是眼看马上2个月了，给销售打电话，这车还是一点动静都没有。现在如果退了，不仅押金要损失一部分，而且再去排其他品牌或者同一品牌的车型同样要面临加价和排队的情况，甚至可能会排更久，所以不知道怎么办才好了。”
1月5日，北京宝马某4S店销售人士向时代财经透露，目前宝马4系的确很火，店内几乎很难看到实车，现在要购买宝马4系只能预定，提车周期在3-6个月不等，而且还需要加价提车。
坦克300下订已经145天，订单才开始提交工厂
赵冀洲（化名），28岁，职业保密
“我从小就有一个越野梦，长大后自己的第一辆车自然选了越野车，但是坦克300遥遥无期的提车周期却消耗了我太多的耐心。”
赵冀洲对时代财经表示，其去年8月份订的车，订单号是14万＋，之前销售跟其称是12月底能提车，但现在已经等了145天，订单信息才提交到工厂，也不知道后面还要等多久。
在赵冀洲看来，坦克300的外观设计、性价比在硬派越野里面都算比较高的，所以很多人买。但他表示，“据了解内行的车友说，这车的预留的产能少，生产线忙不过来，订单数早就超过交付数，想买车就必须要耐心等。”
1月6日，赵冀洲向时代财经分享了好消息，他表示，当月5日显示提交工厂的订单工厂已经接单，准备开始排产。
其实，像赵冀洲这种情况的坦克300客户不在少数。据一位预定坦克300城市版的消费者向时代财经表示，自己是2021年8月19日订的车，订单号是14.6万，目前还在排队中，并未开始提产。
1月5日，时代财经就坦克300的提车周期咨询了北京坦克某销售，据该销售透露，受缺芯、产能等因素影响，坦克300的提车周期为7个月左右，如果到期没提到车，也不能进行赔偿，只能等排产。
小鹏P7无法在预计交付期内交车
王竟（化名），30岁，银行职员
“我其实不关心芯片短缺还是动力电池供应紧张的问题，当初小鹏汽车给我6-8周提车，现在2个月过去了，我只想知道大概什么时候能提到车。”
据王竟表示，自己是10月中旬订的车，当初小鹏方面给自己的承诺是6-8周能提车，在等车期间，自己购买了一系列的汽车装饰品，并还计划元旦期间，开车带父母出去游玩。但是到了12月初，自己却收到了小鹏方面的消息，表示“受疫情影响，行业面临着磷酸铁锂电池供给的极度紧张，造成小鹏P7 480车型订单无法在下定时的预计交付周期内及时交付。根据最新的排产计划，预计有超期风险的客户最迟明年2月下旬完成配车。”
“一切计划都被打断了。我如果退订了，换另一款车，好像也会面临相同的问题。”王竟表示，“我看到群里除了我们P7车型，P5车主好像也有类似的情况，预计12月交车的，最后被告知要2022年春节才能提车。”
比亚迪唐DM-i超出提车承诺期3个月
方萧（化名），25岁，职业保密
“当初承诺我80天提车，超出承诺期3个多月了，还没任何通知，我在各个投诉平台都投诉了，也没什么结果，现在准备退车了。”
1月6日，方萧向时代财经吐槽，自己于2021年7月10日在济南预定了一辆比亚迪唐DM-i尊荣版车型，当初销售承诺的提车期限是80天，但是到目前为止，还没提到车。“如果按照当初销售承诺的80天提车，那我10月初就应该提到车，但是现在都2022年了，依旧没有交车。超时期间，我不停的联系4s店销售，销售只是一直回复没有车，但是具体原因也没和我说。”
他表示，自己在各个平台对这件事都进行了投诉了，但并没有很好的效果，反而找到了许多拥有相同境遇的比亚迪车主。同时方萧称，“这么耽误下去也不是办法，我买车是来使用的，现在没有具体的提车时间，我只能选择退车。”
此外，方萧表示，自己如果现在选择退车，比亚迪方面并没有相应的补偿方案。
随后，时代财经在国内某投诉平台上同样看到了关于比亚迪延迟交车被顾客投诉的信息。内容显示，该车主于2021年7月31日在上海比亚迪4s店下定了一辆比亚迪唐DM-i尊容版，当时销售承诺的是3个月左右交车，但是到了11月初，依旧没有交车。该车主表示，在比亚迪官方APP上查询到8月、9月的部分车主已经提到车了，但是自己7月的订单却依旧没有消息。对于上述情况，该车主希望比亚迪方面给个说法，但是截止目前，比亚迪方面并未有所确切回应。
1月6日，时代财经就比亚迪DM-i的提车周期咨询了北京比亚迪某销售，该销售只表示，今年以来比亚迪订单暴涨，目前门店没有现车，购车需要预定。“目前像比亚迪的秦PLUS DM-i、唐DM-i这些热门车型的提车周期需要3个月左右。”
写在最后
继2020年下半年南北大众被曝出因汽车芯片短缺问题而停产消息后，2021年全球芯片短缺形势仍未缓解，期间还遭遇全球知名芯片厂火灾、马来西亚疫情等突发性事件，芯片行业的产能复苏备受打击。一组公开数据显示，目前全球芯片供应平均交付周期由2020年11月的13周延长至2021年12月底的25.8周，创下2017年以来新高。
据不完全统计，受“芯荒”影响，包括大众、丰田、日产、福特等在内的全球多家车企去年均曾掀停产或减产潮。另据AutoForecast Solutions数据显示，截至12月5日，由于全球性芯片短缺，全球汽车产量累计减产1012.2万辆，中国汽车产量累计减产达198.2万辆。
另一方面，在全球新能源汽车市场高速发展下，电池需求量也在激增。乘联会数据显示，2021年，新能源乘用车零售销量达到298.9万辆，同比增长169.1%，并且渗透率达到14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。而2021年我国全年动力电池装机量也达到154.5GWh，同比大增142.8%。
尽管电池厂满负荷生产，并不断扩大产能规模，但是市场缺口依然存在。而“电池荒”也让众多车企倍感压力，据悉，此前包括大众汽车、戴姆勒、小鹏等不少汽车制造商都曾表示，正面临动力电池紧张问题。
（李佳佳 HN153）
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