一家名不见经传的新势力造车企业，却让理想汽车CEO李想“破防”了，可随着对方的霸气回怼，难题又甩给了李想一方，这场隔空骂战真要即将上演？
1月17日午间，面对理想汽车CEO——百亿富豪李想给出的“毫无廉耻”这样刺眼的评价，团车CEO闻伟在社交平台，毫不客气地回怼道，“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心，您是不是忘了眼光和判断？冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，别成为自己最记恨的那拨人。”
实际上，就在1月5日，团车网官微发布消息称，“2022，我们也要造车了，你们觉得挤不”，并@蔚来、理想汽车和小鹏汽车三大造车新势力。不过，团车网这则消息并没有引发太多关注，只有几位网友在下方评论，其中还包括三条质问的言论，“你哪位”、“团车网是干啥的”、“流动资金有一百亿吗”。
随后，闻伟更是在一则采访中，称自家的造车团队几乎无所不能。根据他的表述，这是一个100多人的外来团队，具有20多年造车经验，可承担几乎所有造车流程，能做2000万元以上的车，也可做5万元以下的车，不仅能将新能源车的造车周期从36个月缩减到18~24个月，还能把量产成本缩减到5000万美元左右。
没想到，李想在看到这个消息后，直呼受不了，要“大嘴巴一回”，并在个人社交平台发表观点称，“那些指望找到超级救世主的创业者，指望能通过打开任督二脉无所能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来，真是刷新创业者的底线。”
于是，就出现了文章开头闻伟回怼的一幕。
不过，对于团车造车到底靠不靠谱，汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔也有自己的观点。他表示，“不太靠谱，现在造车主要是跨界造车，且以体量较大，资金充沛的企业为主。造车的几个标准，首先是发布新车，就连FF都开过发布会，其次是有相关工厂，再就是背后的知名投资股东，团车目前显然不符合。在没有相关背书的情况下，就显得不靠谱了。”
团车网官微隶属于团车互联网信息服务（北京）有限公司，企查查显示，该公司成立于2012年，注册资本仅1027万元，主要从事第二类增值电信业务中的信息服务业务，经济贸易咨询，销售汽车配件、家用电器、汽车等业务，经理及执行董事闻伟持有66%股份，为实际控制人和最终受益人。
实际上，关于闻伟的公开资料并不多，只显示其毕业于北方交通大学工业外贸专业，拥有超过10年的市场营销经验和连续创业经历，曾参与创办过中国最早的顺风车俱乐部，并于2009年末创立团车网，以新车团购为核心切入点，并逐渐站稳脚跟。
目前，闻伟名下共有34家企业，涉猎科技推广和应用服务、机动车修理、商务服务、货币金融服务、互联网和相关服务等业务范围，注册资本参差不齐，多的可达亿元级别，少的只有1万元。其中，团圆网络科技（北京）有限公司注册资本达1.2亿美元，主要从事销售汽车、汽车配件等业务，是香港团车信息有限公司的全资子公司，闻伟任总经理及执行董事。
值得一提的是，闻伟名下还有一家美股上市公司——团车有限公司（TuanChe Limited）。团车的主营业务是围绕汽车交易场景布局新零售战略，打造完整的汽车交易服务生态链，其2021年前三季度实现营收2.74亿人民币，但亏损0.59亿元。实际上，仅最近不到5年时间，团车就合计亏损了6.4亿元。
截至最新收盘，团车报2.76美元/股，总市值5580万美元，约合3.5亿人民币，甚至只相当于其最近5年亏损的近一半。相比而言，同为美股的理想汽车，则报31.13美元/股，总市值高达322亿美元，是团车的577倍。
值得一提的是，就在一年前的1月21日，团车发布消息称，董事会已收到董事长兼CEO闻伟发出的不具约束力的初步建议书，提议以每股美国存托股（ADS）4.25美元的现金，收购公司全部已发行、闻伟尚未拥有的普通股。同年11月，团车再度发布公告称，为给公司更多机会，闻伟决定撤回不具约束力的私有化要约。
这些信息与数据，也从侧面印证张翔所言，“目前团车业绩出现严重亏损，因此有可能想通过造车融资，从而进行转型”。
（作者丨市界 冯晨晨 编辑丨廖影）
（张泓杨 ）
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