汽车智能化如今是大势所趋，于互联网大潮、智能手机中成长起来的年轻一代，更倾向于既有颜值。又有“智商”的高品质座驾。虽然新势力、纯电车似乎更适合智能化，但诸如别克之类的传统车企在智能化方面依旧颇有建树。自动驾驶等级的提升是品牌未来的重要发展方向，此次别克也是在核心攻克领域智能驾驶辅助系统上迎来首次OTA升级，进一步提升消费者的智慧出行体验。
OTA升级常用常新
其实OTA升级对于如今生活在智能手机时代的消费者来讲并不陌生，比如我们的手机用上一段时间，总是会提醒我们要更新最新的系统，甚至有时赶上系统升级的大迭代，整个手机界面都会发生翻天覆地的变化。近些年，这样的OTA升级形式同样也被应用在汽车上，不仅在新势力等纯电车型上随处可见，不少传统汽车厂商也在不断突破局限、进一步拥抱智能化，其中别克就是一个非常突出的优秀典型。
2021年11月末别克品牌才刚宣布开启新一轮eConnect智能互联科技OTA远程升级，将覆盖14 款车型的逾60万辆汽车，在多媒体、车机App、语音交互等方面实现再次进化，带来更加智能化的人机交互体验。还不到两个月的时间，别克品牌再次迎来eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统OTA远程升级，别克GL8艾维亚及GL8 ES陆尊部分车型将新增ILC驾驶员指令变道功能，出行体验更加智能、安全且高效。
在本次活动中，厂家也特地让我们体验了OTA升级eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统的这个环节。整个升级过程也是非常清晰且迅速，只要按照车机屏幕上的指令做相应的关闭发动机等操作，最后顺利进入升级安装界面。虽然上面显示需要安装五分钟左右，但当天实际升级却只用了一分钟不到，大大缩减了驾驶者的等待时间。
升级后进入驾驶辅助配置，很明显的可以看到新增的驾驶员指令变道功能界面，那么它在实际的驾驶过程中究竟好不好用？让我们通过更深度的试驾体验来一探究竟。
升级后的系统到底好不好用？
智能化的用车体验离不开背后车辆所具备的硬件支持。有了采用Mobileye EyeQ4®第四代图像识别芯片的100°超广角高清宽视前向摄像头、5颗高性能毫米波雷达、12颗超声波雷达、4颗百万像素高清全景摄像头与1颗两百万像素广角高清摄像头等加持，才能确保车辆能准确感知到周围环境，从而才能使别克eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统发挥更好的作用。
新增的ILC驾驶员指令变道功能，需要车辆在开启LCC车道居中智能巡航系统且车速高于40km/h时方可启用。通过拨动转向拨杆的形式，系统在确认目标车道线清晰、周围环境可执行变道命令时，此时仪表盘上显示车道线为绿色，车辆便会自动变换至相邻车道，操作逻辑清晰易懂，变道过程智能且安全。
如若场景并不适合变道，如后方有快速来车、或者想要向左变道但左侧为花坛等情况下，车辆此时的仪表盘会显示红色的车道线，告诉驾驶者此时并不适合执行变道命令。另外驾驶员指令变道功能依旧会在一定时间内继续尝试变道，直到出现适合变道的场景。但如果在尝试变道10s左右的时间内仍未出现适合场景，车辆将停止指令变道功能并继续在本车道行驶，同时通过仪表盘上的文字来提示驾驶者，确保用户拥有以安全为前提的智能出行体验。
除此以外，HOD方向盘离手检测功能也对离手检测时间进行了再次优化。当LCC车道居中智能巡航或TJA交通拥堵辅助功能启用时，只需要通过电容式方向盘轮圈上的传感器，便可判断驾驶是否手握方向盘。实际体验过程中当离手时间达到15s左右时，车辆便会主动向驾驶者发出声音提醒。值得一提的是，驾驶者只需要将手再次轻握方向盘便可解除警报，并不需要向特斯拉等车型需要左右晃动方向盘才行，有效提升了在高速路段驾驶时的安全性能。
当然，除了体验本次OTA升级新增的功能之外，笔者也再一次体验了别克的LCC车道居中智能巡航系统。与其他同样配备智能驾驶辅助配置的车型相比，该功能不仅保证在两侧有清晰车道线情况下的智能跟车和转弯，更重要的是在车辆无法识别车道线时（如通过路口），车辆依旧可抓取前车运动轨迹并跟随前车继续行驶，并且支持长达3分钟的自动跟车起步，为车主带来了更智能、便利的用车感受。
结语：
汽车智能化并非是一蹴而就的事情，从此次别克eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统的OTA升级也能看得出来。作为传统的燃油车企，别克不但没有固步自封，反而一步一个脚印，不断提升在人机交互、驾驶辅助等方面的智能化实力，让燃油车也能拥有不输新势力车型的自动驾驶能力，重新定义智能化时代汽车该有的样子。
查看本地经销商
咨询最低价
加载中,请稍侯......