“新车成交价”计算的二手车残值，才是真实保值率

从买来一直开到报废，到6年、3年甚至1年就换，中国消费者的换车周期随着经济水平的大幅提升而形成倒挂。由此，车辆保值率正在受到越来越多人的关注。在过去，行业内计算车辆保值率时，通常会以新车的厂商指导价作为计算标准，但实际上车辆的成交价格更能反映真实的保值率情况。

我们以一汽丰田卡罗拉和别克英朗两款车型为例，按照两种不同的计算方式来为您揭秘关于「保值率」的真相。为什么选择它们？首先，卡罗拉在大多数人的固有认知中往往是高保值性的代名词，而同级别的别克英朗则是在二手车市场中价格“打骨折”的“典范”。

那么，事实真的如此吗？

我们按照厂商指导价为计算标准，某二手车交易平台上正在出售的卡罗拉2017款 改款 1.2T S-CVT GL车型（国五排放，非营运，0过户），出厂日期为2018年11月，首次上牌时间为2018年12月，到现在刚过3年，表显里程为3.4万公里，综合成色8成新。该车当年的厂商指导价为11.78万元，目前在该平台上用券后到手价为8.99万元（不含过户费），3年保值率为76.00%。当然，这是二手车交易平台代卖的价格，可能会与车主最终售出价格存在一定差异。

如果按车辆购买时的成交价计算，这款车当时估计能优惠1万元左右，实际裸车价预计在10.8万元左右，那么3年保值率就高达83.00%（调查样本数量有限，与网上车市公布的保值率数据存在差异属正常），确实非常保值。

我们又找到了一台车况差不多的、当年指导价为13.59万元的别克英朗2019款 18T 自动互联精英型（国五排放，非营运，0过户），该车同样于2018年12月首次上牌，目前行驶里程为2.93万公里，卖家报价5.5万元。如果按指导价计算，这台别克英朗的3年保值率仅为40.00%，但是考虑到该车购买时就有较大的优惠（通常3-4万元，这里我们取中间值3.5万元），因此按照实际购买价格，其3年保值率有明显提升，约为55.00%（调查样本数量有限，与网上车市公布的保值率数据存在差异属正常）。

结语

通过以上数据可以看出，虽然别克英朗的3年保值率相比竞品车型丰田卡罗拉仍存在不小的差距，但是如果单看自己，两种算法所得出的数据差值竟高达15.00%，绝对会影响很多消费者的购车决策。如果您近期有购车打算，又对价格比较敏感的话，请务必记得在计算车辆保值率时以4S店给您的实际成交价为标准，这样得来的数据更真实。