《圈速度》会以最直接的方式来测试一台车的性能，并以榜单的形式公布，供大家参考。这个节目只针对车辆性能做统一、规范的测试，关于车辆其他维度的评测你可能在这里找不到，这里只会给你最直接、硬核的干货。
全新赛道
新一季《圈速度》更新了全新的赛道——胜道博岳顺义赛车场，采用静态起步、分段计时的方式来测试车辆性能。这里有500米长的大直道；也有能让车慢点的快停下来的180°掉头弯；还有高速组合弯道等，对车辆性能以及动态的展现将更加严苛和直接。
懂
测试环节
·圈速纪录
·小丑弯（用于对悬挂及车身重心布局进行评价）
·勺子弯（用于对制动系统及变速箱降档逻辑进行评价）
·圆规弯（用于对高速过弯能力及抓地力进行评价）
如果说到电动车跑赛道，国内赛道除了能看到寥寥无几的Model 3P和taycan，其他的电动车就只能靠边站了，为什么电动车就那么不容易在赛道见着呢？我归结原因有两点，第一就是电动车绝大多数无法让你从家开到赛车场再开回家，而且中间还不用充电的，第二就是电动车绝大多数不存在驾驶乐趣，当你没有参与感的时候，跑赛道就好像从公司到家是一样的。
圈速测试
那么极氪001的出现貌似是打破了这两点，尤其是我们今天借到的这台单电机长续航版车型，200kW，384N·m的动力不算出众，但是电动车去掉了复杂沉重的发动机和变速箱，“前置法则”也被打破（燃油车前置前驱的布局有利于车内空间），后轮驱动才是你对这台车的驾驶冲动。
车头响应在动态表现中非常重要，要第一把方向就能把头抽出来的车开起来一定体验感很强，这同样也是因为发动机盖下面没有发动机和变速箱的原因，它很轻，而且给双叉臂悬挂留下了足够的空间，因为悬挂设计空间上越冗余，悬挂几何和运动就越能接近理想的状态。
麋鹿测试
我们经常用一台车的总重量来辅助衡量一台车的操控性，越轻操控就越好，但是放在纯电动车上这条逻辑可能要变变了，因为相对于总重量来说，重量分布才是最关键的。
纯电动车型起步2吨的自重如果放在燃油车上，那么它的重量分布一定没法做的太平衡，而纯电动车没有发动机变速箱传动机构等等又复杂又沉重的部件，电池平铺在底盘上，重心可以非常低，在这台极氪001上的效果就是车头异常活跃，麋鹿测试就可以完美的印证车重并不直接影响动态，而后轴电动机的工作方式有LSD的效果，会疯狂的向外侧车轮输出动力，只要你敢下油门，这台车就会给你足够的动力做出持续的漂移动作。
总 结
虽然是最入门的车款，但却是极氪车型里最好玩的一台，但恰好它也是实用性最强的一台，单电机长续航版的综合续航里程实测可以达到600公里以上，但电动车在今天更像是一个电子产品，我们买的不光是这台车本身，还要关注它背后的生态，虽然很不愿意承认，但汽车在未来作为汽车本身的属性会逐渐弱化，更多的是作为移动工具和搭载更多的便捷功能出现的，而作为热爱汽车的我们，将会越来越小众。
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（张泓杨 ）
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