根据中国汽车工业协会公布的资料看，去年新能源车销量相比2019和2020年，有了一个质的飞跃，产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，占全年汽车销量13.4%。再细看你就会发现，这些销量好的品牌里基本上以新势力造车为主，难道传统车企的新能源车拿不出手？今天我们就在总结了三款传统车企新能源车，一起看看。
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1本田e:NS1
即将上市
本田留给大家最深的印象是“买发动机送车”，所以发动机被取缔的本田在很多人心里就成了没了牙的老虎，没卖点了。其实在研究电动化这件事上，本田早就开始布局了，但因为之前出的车型总挂着思铭车标，所以没给大家留下深刻印象。这回e:NS1诞生自本田智能纯电架构，换上了Honda车标。
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外观上也不再像是油改电，能看出全新风格，封闭式前脸简单富有未来感，扁平化车标可以点亮，后方藏着充电接口。车尾清爽干练，线条自然没有拖泥带水，尾灯罩用了白色来和燃油车进行区分，车标被Honda字母取代，有点强调自己身份的意思。
车内风格可以说是进行突破，为了吸引眼球也为了彰显新能源的科技，用了15.2英寸中控屏，内置Honda CONNCET 3.0电动版系统，物理按键基本被取代。用料没什么惊喜，甚至中控台上方还用了生硬的塑料。目前这款车还没上市，已知搭载150kW，310N·m的永磁同步电机，采用宁德时代(300750)68.8kWh三元锂电池，CLTC续航里程510km。驾驶模式提供经济、标准和运动，方向盘上的拨片用来调节能量回收力度。
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奥迪e-tron
指导价：54.68-64.88万元
最早e-tron是以进口身份进入国内，而目前已经进行了国产，定位中大型SUV。这台车是我对豪华品牌电动SUV的最初印象，虽然外观和奥迪Q系列设计语言基本一样，但还是能很好地和燃油奥迪区分开，前格栅并不是完全封闭，可以根据车况自动开合。
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国产e-tron的尺寸介于Q5L和Q7之间，高度比进口版多了12mm。车尾贯穿式尾灯是奥迪高端车型的标志，后保险杠用条纹来弥补缺少排气管的空旷。
车内依然是三块屏幕，界面并没有搞特殊化，但这种风格和纯电动车的科技定位更契合，12.3英寸液晶仪表左侧是功率表，动画效果顺滑。e-tron的做工用料完全不用担心，因为是将零件进口到国内组装的，质量基本和进口车没区别。
动力上只有一种50TFSI，前后各配备一台永磁异步电机，最大功率230kW，最大扭矩540N·m，三元锂电池能量96.7kWh，NEDC综合续航低配500km，中高配465km。国产和进口的e-tron除了动力外，开起来感觉不到区别，因为标配了quattro四驱，所以即使动力输出很冲也不会出现打滑。而且和大多数电动车不一样，e-tron开起来的感觉无限接近燃油车。
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现代菲斯塔纯电动
指导价：17.38-19.88万元
在燃油车上的吃瘪使得韩系车不得不将一部分重心转移至电动车上，菲斯塔纯电动就是一台转型产物。纯电版本的起售价比燃油版贵4万，外形最主要的变化就是换成了全封闭格栅，就跟咱们张嘴闭嘴的区别一样，没燃油版那么有眼缘，但更有冲击力。性感的溜背从车顶一直延续到车尾，有轿跑的视觉效果。
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内饰氛围很冷淡，要不是有标配的10.25英寸中控屏撑着底线，都可以用朴素来形容了，车机系统涵盖了不少电动车专属功能，比如预设充电量，预估续航里程，显示最近使用能耗等。方向盘后面的拨片也是用来进行调节动能回收挡位的。
动力上搭载一台135kW、310N·m的永磁同步电机，使用来自宁德时代的三元锂电池，容量56.5kWh，NEDC续航里程490km。菲斯塔纯电动加速不如燃油版，但是没了双离合的顿挫，动力输出变得顺畅不少。驾驶模式提供四种，除了常见的经济、舒适、运动外，还有一个经济+，长按ECO开启，通过限制动力输出，强制关闭空调等设定来应对极端情况。
选 购 总 结
上面三款合资品牌的纯电动车其实在整体实力上不输新势力的车型，当然被埋没的车型还有很多，它们中间有的是因为出场晚，有的是不注重科技配置，还有的因为燃油车型固有印象太过深入人心而被忽略。其实说起造车，还是传统车企更有发言权，毕竟咱们买的是车，不是一台高智能玩具，也希望传统车企赶紧加快研发脚步，让我们能买到更多科技与驾驶兼备的车。
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（李显杰 ）
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