日系车企正在加速拥抱电动化步伐。
日前，据日经新闻报道，日产汽车将停止为日本、中国和欧洲市场开发新的内燃机，并将资源集中在电动汽车上。日产汽车每年的研发支出大约为5000亿日元，其中大部分资金都花在了汽油发动机和车型的研发上。未来，这些资金将被用于电动汽车和其他技术的开发上。
上述报道称，当前全球各地都在收紧针对汽车的排放限制，以促进向电动汽车的过渡。在欧洲，新的欧7排放标准最早将于2025年生效。日产汽车方面预计，新标准将大幅提升内燃机的开发成本。在日本本土和中国市场，日产汽车也不打算生产新的内燃机，而是继续改进现有的发动机，并继续研究混合动力系统。
对此，日产汽车中国相关负责人接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“目前暂时未得到这方面的信息，（对上述报道）无法置评。”
未来5年将推15款纯电车型
尽管上述消息并未得到官方“盖章”，但日产汽车向电动化转型的进程正不断提速。就在2021年底，日产汽车发布了“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030），宣布将以电驱化转型为核心，计划在未来5年内投资2万亿日元（约合人民币1128.4亿元），加快推进电驱化产品布局和技术创新。按照计划，到2030财年，日产汽车推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。至2026财年，日产汽车欲在欧洲市场率先实现核心乘用车电驱化，电驱化车型销量占车型总销量75%以上；日本市场电驱化车型销量占车型总销量的55%以上；中国市场电驱化车型销量占车型总销量的40%以上；截至2030财年，日产在美国市场的纯电动车型销量要占其车型总销量的40%。
事实上，不只是日产汽车，以丰田、本田等为代表的日系车企均在大手笔地为电动化转型加注。
2021年12月，丰田汽车对其电动化战略进行了升级，表示将2030年的BEV全球年销量计划从200万辆上调至350万辆，同年雷克萨斯将在中国、北美、欧洲实现100%的BEV车型销售，全球销量达到100万辆；预计到2030年，丰田汽车将导入30款BEV车型，全球范围内提供包括乘用车、商用车等各领域的全方位产品阵容；到2035年，丰田汽车将在全球实现100%销售BEV车型。
图片来源：企业供图
“我对以前的丰田BEV不感兴趣，但对未来的BEV充满信心。我认为，比起预测未来，及时应对变化更为重要。在这个没有标准答案的多样化时代，一边观察市场动向一边灵活改变生产的种类和数量是相当重要的。我们希望在找到正确答案之前，继续为客户提供多方面选择。”丰田汽车社长丰田章男表示。
无独有偶，本田汽车也在去年抛出了电动化“大招”，首发的e:NS1和e:NP1两款纯电动车分别在东风本田和广汽本田投产，计划在2022年春季上市销售。根据本田汽车的电动化路线图，在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。
聚焦中国市场，本田汽车在5年内将连续推出10款全新本田品牌纯电动车型，且2030年之后本田在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。与此同时，广汽本田和东风本田将分别建设纯电动车新工厂，计划从2024年陆续投产，未来本田在中国生产的纯电动车还将供应到海外市场。
“中国是全球最大的电动车市场，客户群体在电动车方面的意识也非常强，各家车企也都在非常积极地投放电动车型。在这样的环境中，本田能够在中国市场确立电动化方向非常重要。如果本田能够在中国电动车市场站稳脚跟，就可以在全球电动车市场中站稳脚跟。”本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长、本田技研工业（中国）投资有限公司总经理、本田技研科技（中国）有限公司总经理井上胜史告诉记者。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，日系车企加速追赶电动化浪潮是大势所趋，但也普遍面临纯电动车积累不足、产业链不强的问题，如何更新观念、积极转型，是其需要重点思考的课题。
记者|裴健如
编辑|程鹏 孙磊 杜恒峰
校对|段炼
封面图片来源：企业供图
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（王治强 HF013）
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