奥迪将彻底放弃A1、Q2等入门级车型 智能电动时代“唯大”独尊？

财联社（北京，记者 刘阳）讯，虽然在去年前三季度全球销量同比增长了8.6%，但作为奥迪品牌旗下入门级车型的奥迪A1，依然未能摆脱被淘汰的命运。至于同期销量下滑7.3%的奥迪Q2，更已与A1一同，被奥迪扔进了“垃圾桶”。

“奥迪A1和Q2将在其当前生命周期结束时，从奥迪的产品阵营中被剔除。”四环品牌近日发布的一份官方声明，宣判了这两款A0级小车的命运，“我们可以确认，奥迪Q2将在几年内被逐步淘汰，并不会再有直接的继任者。”

“目前中国市场没有这方面的消息。”对于已在中国实现国产的奥迪Q2未来是否也将停产，有奥迪中国人士表示。

市场表现或许早已表明了这两款小车被停产的命运。数据显示，奥迪A1在主力市场欧洲的销量连年下滑，从2016年的近10万辆跌至2020年的6.2万辆，降幅近四成。至于2016年才推出的奥迪Q2，近两年的表现也萎靡不振，2020年全球销量仅12.4万辆，同比下滑4%；去年前三季度则同比下降7.3%。

除了绝对销量，奥迪A1和Q2在奥迪整体销量中的占比也在逐年下降。其中，A1的份额由2019年的4.53%降至2021年前三季度的3.82%，而Q2则由7.26%降至6.83%。

在全面向智能电动时代转型的档口，无论是A1还是Q2，看起来更像是鸡肋般存在——不仅无法通过规模效应摊薄成本，还占据了大量的研发资源。

按照奥迪的声明，奥迪将集中精力打造利润更高的豪华车型，放弃小型车。“我们必须削减开支。”奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼表示，奥迪明确将自己定位为大众集团内的高端品牌，“因此，奥迪品牌在向上扩展的同时必须限制向下业务范围。”

奥迪此前已经确认，其最后一款新开发的内燃机汽车将于2026 年上市。在此之后，奥迪将只推出新的纯电动车型，而至2033年将淘汰传统燃油车型。

目前奥迪旗下拥有MLB evo、PPE、J1三大电动平台，以及大众的MEB平台，对应车型分别为奥迪首款纯电车e-tron、奥迪A6 e-tron和将由奥迪一汽合资公司于2024年投产的新车；至于MEB平台，则诞生了上汽奥迪的Q4- e-tron.。

根据奥迪的规划，其与宾利和保时捷共享平台、技术和配件的最新旗舰纯电车型——Randsphere，将在2025年推出。

显然，在疫情不断、原材料价格上涨、芯片短缺依然持续背景下的电动化转型之路上，奥迪必须优先考虑利润更高的中大型产品。而奥迪的主要竞争对手，奔驰、宝马同样如此。

“我们的目标是为每辆车创造更多收益。”宝马首席财务官尼古拉斯·彼得曾如是表示。基于此，宝马将于今年6月逐步淘汰其早期的纯电紧凑车型BMWi3，取而代之的是将于2023年推出的纯电MINI和BMW iX1。同时，继8系双门轿跑车后，宝马还将于明年推出大型SUV XM。

（王治强 HF013）