冬奥会正在如火如荼的进行中，这次冬奥会的赞助车辆全部由丰田提供，除了相当火爆的赛那和中流砥柱凯美瑞，小弟雷凌也被抓来当起了壮丁。但其实在这些车型之外，还有140台同样担任北京冬奥会运输任务的第二代Mirai被悄悄地空投到了北京。
这台车相当有来头，首先它拿到了去年沃德十佳动力总成的头衔，其次它也是目前全球范围内为数不多的量产氢燃料车型，三个氢气储存罐能携带最多5.6kg的燃料，让Mirai的工况续航里程最高可以达到了850km。
在普锐斯刚刚问世时，所有人都是抵触和排斥的，就即便它才只是混动。可结果也就过了10来年，全世界都被狠狠地打了脸。无论从车型实际的驾驶体验还是真正环保的角度，丰田一直都领先着大多数汽车厂商，氢燃料电池更向世界证明了新能源汽车的排放和制造可以做到更好。
这世上没什么事是一帆风顺的，对于丰田章男先生的宏图伟业，肯定有人斜眼瞧不上，就比如本田首席执行官三步敏宏。他公开表示本田在10年前就已经确定氢燃料电池不会成为主流，并且他还隔空喊话说丰田应该停止对氢燃料技术的开发，专注于电动车发展。
很快本田e:NP1和e:NS1都会陆续上市，它们都已经在去年完成了正式亮相，并且这两台车都是基于本田全新的e:NAF平台架构打造，包括全新的智控生态系统、68.8千瓦时甚至未来更大的三元锂电池包、现阶段已经超过500公里的续航里程都会让消费者耳目一新。
总 结
不管是丰田还本田，大家彼此都知道氢燃料也许真的是未来最环保的选择之一，单从成本、便利程度等等层面来看，家用小型车应当还是以纯电驱动形式作为主导。至于内燃机，终结真的是早晚的事。本文首发于微信公众号：30秒懂车。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。（李佳佳 HN153）
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