家庭只有一个购车指标，但要满足日常通勤和家用出行，一台大空间6/7座SUV会是非常合适的选择。如果追求品质出行，40多万的预算想买一台6/7座SUV，还需要是不差面子的一线豪华品牌，说实话，这些选车关键词组合在一起，放在燃油新车当中不太好实现。但要是纯电出行，今天带您体验的这台奥迪全新SUV也许就是您想要。
Q5 e-tron听其名，大家多多少少都会猜测和Q5 L之间的关联，其实除了命名以外，两车并没有太多相关，Q5 e-tron可以看做一台全新车，一台由MEB纯电平台打造的全新中大型SUV。Q5 e-tron是上汽奥迪的第二款新车，目前售价区间39.55-51.00万元，车长接近4.9米，轴距2965mm，尺寸上是要比奔驰EQC大上不少，而且相比EQC的起售价直接低了10万元以上。
Q5 e-tron入门以及低配车型为7座布局单电机后驱，而中高配为6座双电机四驱，不到40万就能买轴距接近3米的奥迪7座SUV，而不到50万就能买奥迪6座四驱SUV，所以怎么看都要比德系另外两位兄弟香不少。
目前Q5 e-tron按照续航公里数、座椅布局以及性能配置的不同划分，共带来了9款车型，提供给用户极为丰富的选择。40 e-tron为单电机后驱，7座布局，提供560km CLTC（中国轻型汽车行驶工况）续航；50 e-tron quattro为双电机四驱，6座布局，提供520km的CLTC续航，并且有着6.7秒破百的加速能力。今天场地内的测试车型均为50 e-tron quattro。
Q5 e-tron的动力电池布置在车辆的前、后桥之间，位置居中，重心降低，所以使得车辆前后的载荷比较均匀，更容易获得较好的操控性、灵活性。外形上Q5 e-tron前后悬都非常短，整车基本是四轮四角布置，不到4.9米的车长，做到了2965mm的轴距，同级的燃油车是很难达到的。以上，都是MEB平台特点的直观体现。看到这，大家可能会有疑问，同平台的大众ID系列车型不也是这样吗？那下面就来看看不一样的点。
同平台，但调校质感体现大有不同
首先是加速以及制动体验，同燃油车不同，电动车踩下踏板即是最大扭矩输出，所以一脚电门到底然后稳住方向就够了。
一些细节之处，Q5 e-tron给我的感觉并没有突兀的快，提速过程保留了一些类似于燃油车的线性感，电门踏板没有偏轻刻意调好脚的感受，给驾驶员的信息传达是踩下多少，就能多强的动力反馈，越来越快，是能够掌控的。而且全力加速过程中，驾驶舱内能听到的电机啸叫声不刺耳，声量也不强，有豪华车的质感体现。
在测试加速的长直线末端是刹车缓冲区，当车辆时速过100km/h后，我们便踩死刹车踏板进行全力制动，来感受车辆的刹车表现。
当天室外温度在5度左右，还有下有小雨，路面会比平时湿滑许多。不过就当天的体验来看，车辆全力制动时并没有出现明显滑移感，而且我这个项目我反复体验过多次，全力制动下来，也没有感受到制动力衰减、体感上制动距离明显变长的现象。所以就日常出街来说，这套制动系统的可靠性无需担心。
Q5 e-tron的车身尺寸虽然不小，但灵活度出色地有些意料之外，低速时方向非常轻巧，快速伦动方向盘，车头迅速调转了过来，车身同步跟随，没有碰倒一个桩桶，轻轻松松过了U型弯。可以感受到这台车转向半径是比较小的，更像是一台紧凑型SUV，日常不太窄的路口掉头，动作快点相信一把就能过，完全没有大车感。
说到这，做一个简单小科普，很多电动车车主担心车辆浸泡在水中或者涉水是否会有潜在的触电或其它危险，这方面其实是有国家安全标准的，所有电动车出厂前都会进行针对性测试。不过涉水试验所要求的水深几乎都在30cm以下，因此我们只能保证涉水深度在≤30cm，也就是刚刚没过大半个车轮的深度以内，才能够保障涉水时的安全性。另外，在涉水时我们应该将时速保持在20km/h以下。
这个部分对于Q5 e-tron也没有太大难度，上下侧坡时，悬空的一轮在片刻空转后就被立即停止，其他三轮带动车辆稳步向前。Q5 e-tron的低重心设计，也让驾驶员能感受到车辆在通过侧倾坡时比较好的稳固感。重心低不仅有助于侧坡行驶，在公路行驶时也可以减少SUV稍带速度过弯或变道幅度太大的致命伤——“翻车”。
此次的几个测试项目都是极为有针对性的，能让人更清晰的感受到Q5 e-tron各方面的驾驶性到底如何。此前笔者多次试驾过同平台的大众ID系列车型，但论加速踏板和动力输出的匹配、刹车脚感、转向和车身的灵活感以及座舱对外界噪声的隔绝，Q5 e-tron是要明显高一个档次的水准，有豪华车的质感体现。现在新车也应该陆续到店了，大家也可以去体验感受一番是否如这样。
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