当看到“Beta版”、“煲机”这样的字眼时，我一度以为这是一个数码类产品的邀请活动，直到置身上海天马山赛车场，看着眼前这辆车长超5米，轴距超3米的纯电智能轿车，我才慢慢将脑中这些数码术语与此次的赛道试驾联系在一起。
智己L7 Beta版“数据煲机”是智己厂家在新时代背景下提出的一个新的概念，它是针对智能汽车重新制定的开发流程，基于真实场景数据推进车型迭代进化，此次就是要在真实赛道上来验证车辆的极限驾控性能，并持续优化。而我的任务就是拉爆它！看它的驾控表现究竟到了什么水准？
一脸“高级行政轿车”像，为什么会放到赛道上？
当然是因为性能，3.87秒百公里加速时间、0.21超低风阻系数、50:50配重、四轮转向技术、以及号称威廉姆斯大师级的底盘调校，光这些顶尖参数和技术放在一起，相信任谁都想下赛道去真实感受下吧！
不过在此之前，你可能会觉得一辆与宝马5系长轴距版尺寸接近的中大型轿车，并且造型并不那么跑车化，放在赛道上是不是有些突兀，事实上智己L7的车宽比宝马5系还要宽，实际的体量感更大，满满的行政级轿车既视感。
但我要告诉你的是，未来这样的事还会有很多。因为电驱动的加速能力就是可以轻轻松松做到跑车级水准。虽然说天马山赛道属于小赛道，并不适合这种长轴距的车型在上面发挥，但是智己L7带来的一个“神秘武器”——四轮全驱转向，这也是这次体验的重点技术之一。
另外一个让我充满期待的是这款车的底盘调校，投入重金请来的威廉姆斯团队打造的底盘，究竟能达到什么水准？据厂家透露，这款车号称是威廉姆斯团队调教过的最好的底盘之一，其中吹水成分多少，我持保留态度，一切赛道上见真晓吧！
底盘稳健，赛道上人人都可以将智己L7开得飞快
从赛道P房区缓缓驶出去，一个大的U型左弯后就进入了天马山赛车场的2号弯，再接3号弯，这是两个高速假弯，所以说出了维修区，你的右脚已经全电门启动了。此时，迅捷且强劲的加速立刻将我紧紧按在了座椅上，耳边传来那种电车独有的肃啸声，而且这种敏捷的反应让你全然不觉得自己驾驶的是一辆车重远超同级燃油车的大家伙。
经过这两个高速弯时，车辆的转向精准度、车尾寻迹性和稳定的车身姿态都表现出极高的水准，前双球节式双叉臂前悬架+全外球头式五连杆后悬架的表现功不可没，但是调校水准和“四驱全轮转向”其实也在悄悄发挥的作用。
要知道当车速在40-70km/h区间，系统将视情况同向或反向，70km/h以上为同向偏转。比如全速经过上述两个高速弯时，四驱全轮转向技术能让后轮与前轮同向偏转，可使车辆“虚拟轴距”增长150mm至D级车级别的3250mm。高速过弯和高速变道时可实现车尾主动寻迹，有效控制车辆甩尾和横摆，提升车辆操控极限。
经过第一次的全力加速后，接近下来就是面对4号的直角弯，这时车辆的尾速已经极高，所以立刻需要全力制动，赛道上设置的刹车点其实已经非常靠后，但我还是晚了一些踩下制动踏板，但智己L7这套FNC碳氮共渗技术的Brembo高性能制动系统，以及定制配方倍耐力P Zero高性能电动车专属轮胎（前245mm后275mm宽），依然能将车辆减速到安全过弯速度，看来其同级最短32.69米的百公里制动距离确实所言非虚。
另外在更多的中低速弯里，智己L7的刹车脚感也相当出色，每次入弯前“一脚重刹”，车辆和踏板都不会与你有过多的对抗，线性的脚感让你可以慢慢释放刹车踏板，循迹刹车进入弯道，此时车辆底盘的支撑非常好，甚至方向盘转动的幅度也没有我想象的大，到达弯心后，你就可以非常放心的全电门加速出弯，车辆依然稳的过分。
一般20多万的电动车，会限制车辆的极速，大概只能跑到170km/h，因为高速除了电机性能会热衰减，而且续航衰减也成倍数增加。而咨询厂家工程师得知，智己L7的极速为200km/h，这就是定位上的差距。事实上，在赛道的大直道上，这款车的尾速可以达到170km/h，这相比赛道记录是相当恐怖的成绩了。
而支持我们长时间在赛道上豁这辆车，而且性能不减的另一项黑科技就是智己L7黑标版高功率镁合金直瀑油冷电机，它采用8层Hair-pin扁线绕组创新技术和新能源电驱动行业首次量产应用的镁合金壳体，支持10次以上极限加速。
关于我赛道试驾部分，其实还有一个小插曲，就是在第二圈11号弯时，我试着以更快的速度去过，这时车辆发生了轻微的推头，但其稳态仍在可控范围内，不过接下来回到正常驾驶路线，我再踩电门，发现动力被限制了，显然是ESP介入了，虽然是赛道模式，这辆车在极高的底盘极限下，依然以安全为前提。如果后续有专门的赛道模式，ESP可以完全不介入，应该是一件很有趣的事。
“灵魂出窍”的加速体验和A级车的转弯半径？
虽然当天温度还算是微凉，但两圈激烈的赛道体验后，我全身还是渗出了汗水，当然这是刺激和乐趣过后的汗水。接下来的场地体验，我们单独体验了智己L7的百公里加速、绕桩、颠簸路和低速“四驱全轮转向”的直观效果。
绕桩我并不想多说，因为赛道上车辆的精准指向和车身的敏捷反应已经让我刮目相看。就先说说百公里加速吧，我们分别体验了正常的加速和弹射加速。正常加速时，直接全电门，整个加速过程非常线性；而弹射起步时，双脚同时踩住电门和刹车，这是屏幕上出现绿色的“Ready”字样，松开刹车，没想到车辆有点迟疑，接着人就像被踹出去一样，有点初次体验特斯拉的感觉。友情提示：弹射还是少用，因为会晕！
另外在颠簸路段，你会更加直观的感受到智己L7底盘的整体性，以及避震出色的减震效果。这款车配备了全路况电控智能阻尼悬架，据说，威廉姆斯前瞻工程团队为智己L7定制的各个模式下的阻尼力差异高达5倍之差，各模式特征鲜明，性格分裂。
事实也的确如此，舒适模式下，快速经过连续减速带，整个底盘非常的Q弹，舒适性一流，给人很强的高级感；而运动模式下，先不提变重的方向手感，快速过这些减速带时，悬架明显硬了不少，而且弹跳也更明显，这时你不得不放慢速度，显然这个模式更适合赛道或者是路面好的情况下。
最后是关于“四驱全轮转向技术”在低速弯中的感受。有了这项技术，使得车辆车速低于40km/h，前后轮反向偏转，可将车辆的“虚拟轴距”缩短520mm至A级车级别的2580mm，实现仅10.8米的超小转弯半径。
在实际的体验环节，这辆车长超5米，轴距超3米的大车确实展现出了小车般的灵活性，尤其是在快速过连续反向的窄弯时，这套系统依然能hold住，反应速度很快。在现场有一辆高尔夫只能勉强过的窄弯，这台大一大圈的智己L7也能轻松过去，足以见得这项技术的价值所在。
低速体验四驱全轮转向技术时，可明显看到前后轮反向转
结语：
先说结论，智己L7在驾控方面绝对是一台成熟度接近90%以上，并且能给你惊喜的车。虽然目前厂家只是将其驾控性能体验释放给媒体，但从赛道试驾和相关技术的体验来看，这款车的动态表现已经相当成熟，既有高级感，又能给你带来不错的驾驶乐趣。
当然这些离不开厂家在其身上的大量投入，光是那些车辆硬件和技术的价值就肉眼可见，更不用说威廉姆斯团队调校下的那些顶级参数细节和动态表现。毫无疑问，智己这个团队的确是务实的团队，他们也确实是在费尽心力打磨一款好产品。未来智己L7这款车的更多细节，值得大家持续关注！
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