吉利的新能源转型真的慢半拍吗？| 十三吆吉利的新能源转型真的慢半拍吗？| 十三吆

汽车圈对吉利的新能源转型之路一直颇有微词，似乎不太理解一个连续五年销量超过百万辆的自主车企，为什么会在新能源领域如此局促拘谨。

最常见的一个指责是：你看看人家比亚迪，看看别人蔚来，看看小鹏、理想、特斯拉！

吉利不止一次地对外回应过这些指责，不过在“后真相时代”，相较于情感及个人信念，客观事实对形成民意只有相对小的影响。

人们试图套用新能源“弯道超车”论来衡量一家车企的转型快慢，审视资本热钱冲击下的新能源产业时，往往会偏向快速看到结果的方案。

然而任何一件事物都不是单一维度可概括完全的，特别是处于能源转型之中的汽车企业。

吉利的新能源转型真的慢半拍吗？

吉利汽车集团CEO淦家阅在新春寄语中的回答是：每一个时代的变局和痛点，都要转化角度，用发展的思维去看。

2022年2月18日，中国上海。

极氪中心全球旗舰店正式开业，极氪公布了极氪001自交付以来首次大版本OTA升级方案。

自2021年10月开始交付以来，极氪001的交付量已经突破万辆，一直处于交付爬升状态。

最新的数据显示，2022年1月，极氪001的交付量达到3530辆。

1月几何汽车保持向上的势头，销量首次突破万辆，达10229辆；吉利旗下全新换电品牌的“睿蓝”首月就实现销量1683辆。

整体来看，2022年1月，吉利新能源车整体销量为17,928辆，其中纯电动车（含换电）共销售15,442辆，同比增长641%，创历史新高；插电式混动车型销售2470辆，油电混动车型销售79辆。

1.8万左右的新能源月度销量放在当前的新能源市场并不亮眼，但对吉利而言却是一个好成绩，是对吉利新能源战略调整的正面映射。

2021年年初，吉利控股集团董事长李书福在一封内部信中表示，吉利正在制定“两个蓝色吉利行动”，一个指向以吉利、领克为代表的混动（包含插电混动、增程式插电混动、小排量）路径，一个指向以极氪、几何为代表的纯电动市场。

这是吉利对2015年提出的蓝色吉利行动的修正。在谈及“蓝色吉利行动”时，李书福毫不避讳地表示：“失败不是战略问题，而是历史时机没有成熟，这种失败的例子比比皆是，我们不必为此感到沮丧，在总结过去失败的基础上，我们有更成熟的方案。”

显然，两个蓝色吉利行动就是吉利选择的更好的方案。在这个方案的指导下，2022年，吉利的新能源市场有两大看点，一是极氪线下渠道的落地，二是搭载雷神混动的车型的落地，纯电续航可达200km+的“增程式”雷声动力将与消费者见面。

吉利终于亮出了两张关键性的牌，大家都松了一口气。

技术的突破和应用不是变魔法，需要前瞻性的思维、巨大的研发投入和时间积累的质变。

当李想的增程式电动饱受质疑时，李书福曾现身理想展台，为理想ONE竖起了大拇指；吉利曾为发展新能源煞费苦心地挖角比亚迪人才；李书福多次在两会时建言发展甲醇汽车；吉利与宁德时代组建合资公司……

吉利控股近十年来累计研发投入超1400亿元，其中2020年研发投入218亿元，占比6.7%。

新能源赛道如此拥挤，但吉利却从未掉队。

淦家阅表示：“通过技术创新解决问题，一定会成为吉利的核心优势。”

前期的摸索中，吉利已经在新能源领域建立了较为扎实的技术布局，为长期的博弈奠定基础。

尽管目前在新能源销量上难以分辨出吉利的优势所在，但掌握核心技术将助推吉利在更长的时间维度下保持领先。

造车是一场马拉松，讲究体力的同时更讲究战术。通过前期的蓄力，吉利已经到了转型“智能出行科技型企业”新的临界点。

在雷神智擎混动补齐吉利新能源技术的混动空白后，吉利还酝酿了一场更大的变革。

吉利要在2025年形成“一网三体系”，即一张“智能吉利科技生态网”，以及由“智能能源、智能制造、智能服务”构成的三大体系。

具体而言，吉利要在新能源科技、智能能源、自动驾驶、智能网联、智能座舱、低轨卫星、车载芯片、操作系统、手机等业务全方位布局。

值得一提的是，在吉利2025战略发布会上，吉利对外展示了7纳米制程的车规级SOC芯片。这是吉利自主研发的中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片。

这个芯片将在今年实现量产。吉利还计划在2024到2025年陆续推出5纳米的车载一体化超算平台芯片，以及高算力自动驾驶芯片，算力达到256TOPS。

吉利从更长远的角度考虑，新能源汽车的转型不仅是汽车动力系统的转变，更重要的是实现汽车智能化的应用。而智能化的应用，不仅局限于汽车的自动驾驶，更重要的是车联网的构建。

2021年12月，中国新能源乘用车市场渗透率已经超过20%。2021年，新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆。

参考中国汽车工业从200万辆起开始腾飞的发展历史，2021年后业界对中国新能源产业的发展充满期待。

吉利的新能源战略布局，精准踩点了2021年这个时间节点不能说是一个巧合。

过去几年，蔚来、小鹏、理想等造车新势力企业在夹缝中推动量产、上市的消息占据了新能源市场大部分的头条。比亚迪、宁德时代在资本市场异军突起，收获了大量的关注度。一时间，似乎以吉利为代表的传统车企乏善可陈。

这不是事实的全貌。在认知新能源是未来发展的大方向后，吉利们一直在看不见的地方积蓄力量。

小鹏曾在面临交付极限施压的情况中，喊出了“慢即是快”的心声。事实上每家车企在时代转型的浪潮中都有自己的节奏。

传统车企擅长稳健前行，打有准备的仗，这不意味着会错失良机，毕竟市场还处于前期的发展阶段，不至于逼仄至此。只要方向对了，停下来调整、探究、思考是再正常不过的事情了。

从新能源20%的市场渗透率来看，新能源市场还远远未到成熟定性的时刻。市场需要如吉利、大众、丰田等传统车企拿出全部的实力，充分参与市场竞争，将新能源汽车市场的蛋糕做到最大。

新能源市场的发展，才刚刚开始。

观点：

在跑马拉松的过程中，有一段时间会胸闷气短、呼吸困难、心跳加速、步伐沉重，但是只要过了一个临界点，后面跑再长的距离都会非常轻松。

世间万物的逻辑总是相通。在新能源这场马拉松中，2022年被视为一个临界点。这一年补贴将完全退坡，市场将占据主导。

吉利的转型之路恰恰踩点了市场主流。在过去的技术积累下，极氪和雷神混动出击，2022年且看吉利在新能源市场如何狂欢。