俄乌战事“冲击”全球汽车行业 已有车企被迫停产

每经记者 裴健如 每经编辑 孙磊

连日来，俄乌战事不断“搅动”全球市场，也为全球汽车行业发展蒙上一层阴影。

据彭博社2月28日消息，丰田汽车发言人称，丰田汽车在俄罗斯的工厂运转正常，俄乌冲突目前对公司业务没有影响，丰田汽车将继续密切监控和评估形势。

但不少车企却没那么幸运。据央视财经报道，受俄乌冲突影响，近日多家跨国企业设在乌克兰的工厂进入停工状态。而由于在乌克兰生产的零部件迟迟不到位，大众汽车在德国的两家工厂也要停产数日。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，俄乌冲突为中国汽车行业带来了较大不确定性，车企要灵活应对，保护自身利益，实现中国汽车出口的平衡发展。

已有车企停工停产

事实上，俄罗斯是众多汽车厂商的投资地。据了解，大众汽车、宝马集团、奔驰、雷诺集团、现代集团、长城汽车(601633)等多家车企都在俄罗斯投资设厂。

其中，大众汽车大约有4000名员工在莫斯科西南部卡卢加的工厂工作；宝马集团最近将其与俄罗斯汽车制造商即将到期的合作伙伴关系延长至2028年，并在加里宁格勒工厂进行了耗资3.5亿欧元的扩建；长城汽车俄罗斯图拉工厂则于2019年投产，项目投资5亿美元，规划年产能15万辆。

眼下，俄乌冲突的影响开始蔓延，多家车企在俄罗斯的工厂出现了停工、停产。路透社报道称，雷诺方面于2月25日表示，由于零部件短缺和运输困难，将暂停位于俄罗斯的汽车组装厂的一些业务。“业务中断主要是因为过境国更严格的边境管制，我们被迫改变一些既定的物流路线。”雷诺的俄罗斯分公司表示。

而雷诺控股的俄罗斯汽车制造商Avtovaz也表示，由于全球电子元件持续短缺，可能暂停俄罗斯中部一家工厂的部分装配线；芬兰轮胎制造商诺记轮胎表示，正在将一些关键产品线从俄罗斯转移到芬兰和美国，以应对俄罗斯可能面对的进一步制裁。

现代汽车集团一位发言人表示：“我们一直在密切关注形势，因为预计俄乌冲突将导致经济衰退和卢布走软。”

长城汽车证券部近日也对外表示，长城汽车俄罗斯工厂的生产与销售不会受到俄乌冲突的影响；长城汽车对乌克兰的出口业务短期内可能会受一些影响，但长期来看没有问题。

值得关注的是，俄罗斯还是金属“钯”的重要产地，而这种金属是芯片制造的重要原料。业内分析认为，俄乌冲突下，欧美对俄制裁不仅可能会冲击芯片产业链，也势必对传统车企在俄罗斯的布局造成重大冲击，全球汽车供应本已紧张的产业链和价格都将面临更大的压力。

中国车企也受影响？

IHS Markit数据显示，在俄罗斯汽车产量中，雷诺集团的占比为39.5%；现代集团的占比为27.2%。而从市场份额来看，俄罗斯汽车市场中，除了本土品牌拉达（俄罗斯最大的汽车制造商AvtoVaz旗下品牌）占据20%左右的市场份额外，其他市场份额均由外资品牌占据。其中，大众汽车在俄罗斯汽车市场中占有12.2%的市场份额，丰田汽车紧随其后，所占份额为5.5%。

IHS欧洲首席汽车分析师Tim Urquhart称：“全球最大的汽车制造商并没有从俄罗斯赚取大量的钱，但就风险而言，雷诺显然是风险最大的公司。过去几年里，俄罗斯已经大不如前了，我不认为最近的事件会改变这一点。”

公开数据显示，在过去三年里，俄罗斯汽车市场的年销量在160万至175万辆之间，2021年其销量仅占全球汽车销量的2％左右。

聚焦于中国汽车出口层面，崔东树认为，中国对俄罗斯的汽车出口近几年表现相对较强。2021年，中国对俄罗斯的汽车出口量达到约12.28万辆，出口额也上升到19.7亿美元。

“中国车企表现极其优秀，尤其中国乘用车的出口，在总出口量中占据了近80%的比重。但目前来看，中国对俄罗斯的出口面临着巨大的不确定性。”崔东树认为，“中国汽车行业在对俄罗斯的出口和对乌克兰的出口中，货车的占比都是相对较大的，而且特种车的出口也比较重要，对俄罗斯和乌克兰来说，运输很重要。俄乌冲突必然是国际损失，尤其是中国车企必然要面临需求不足的损失。”

此外，崔东树认为，俄乌冲突对于芯片供应的影响是相对有限的。目前，全球半导体公司稀有气体库存正常使用6个月完全没有问题。美国半导体行业协会此前也表示，俄罗斯只是芯片行业的一个小市场，俄乌冲突不会对芯片供应构成威胁。该协会表示，欧美对俄罗斯的制裁也不太可能对行业的销售情况产生重大影响。

“多数芯片公司表示此前已做好充足的准备，加速构建多元化供应链体系，以应对可能出现的急剧供应短缺，因此俄乌冲突带来的冲击可能没那么剧烈，并且在此前疫情等因素带来的剧烈冲击之下，行业供应能力已经得到大幅改善和提高。”崔东树说。

（岳权利 HN152）