充电比加油快 无模组电芯 电车一哥又领先10年？

最近外媒相继曝出特斯拉的电池专利文件，以及柏林和德州两座工厂的实拍图，未来特斯拉将会提供由4680电池包组成的底盘，对，没错，是让车主坐在电池上开车。

很多人第一反应就是这玩意它安全吗？真遇到碰撞或者托底会不会直接起火，咱们接着往下看，专利对CTC技术，就是电芯直接组成底盘进行了深入的讲解，设计封装工艺，电池包结构设计以及热失控管理、散热等等。

不得不说，特斯拉在电池仍然走在最前沿，今年一季度投产的特斯拉Model Y就会采用镂空底盘的设计，用4680电池充当车身底板，甚至车座子就是直接安装在电池包外壳上的，打个比方，别人都是想着怎么把电池塞到底盘里，而特斯拉是想着怎么把底盘塞到电池再插到车里，这种做法是能减少成本和重量，但是同样也会对车身刚性和安全问题提出新的挑战。

特斯拉的解决方案是在 4680 电池包的底部设计一个蜂窝状的镂空层，来应对电芯热失控时产生的气体，并在底部发生碰撞的时候提供缓冲。此外，在专利文件中也发现 4680 电池包还采用了新的焊接工艺和更全面的热失控管理设计。

虽然目前还不能看到 4680+CTC 技术能给 Model Y 带来多大的续航提升，也不知道特斯拉的反常规操作如何解决带来的问题 —— 比如如何保证车身刚性和碰撞安全性。但这些专利和照片无一例外都说明特斯拉确实在不断迭代自己的电池设计，甚至是大踏步地进行迭代。

而 4680 电芯本身就是最新的技术，首先是 4680 电池包直接取消了模组，从公开的照片来看，4680 电芯密集的排列在车辆底盘中，取消了此前电池包中的模组设计，即所谓的 CTC 技术。这里要重点说一下4680+CTC 将是特斯拉未来重点，它可以将能量密度提升16%，而从10%到80%的充电时间也会缩短至15分钟，如果用户仅仅是充电至50%的话，7分钟内就可以解决，这无疑是和进站加油的速度相当了。

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（ HN666）