（文/余外军 编辑/娄兵）在整个乘用车市场迎来“开门红”的背景下，1月MPV市场却在车企批发和终端零售销量方面均呈现下滑的态势，跌幅位居三大车型细分市场之首，整体市场份额进一步萎缩。
乘联会数据显示，2022年1月，国内MPV市场批发销量为8.2万辆，较去年同期下跌4.8%；终端零售销量为10.1万辆，同比下滑10.5%，市场份额为4.9%，较去年同期下跌0.5个百分点。
造成今年1月MPV市场下滑主要有以下几方面的原因：一方面，去年上半年车市恢复超预期，导致去年同期基数较大；另一方面，在芯片短缺的背景下，不少车企把产能向轿车和SUV两大主流乘用车市场倾斜。
在1月MPV市场呈现下滑之际，整个市场格局发生不小的变动，即自主品牌在这一细分市场拥有的销量优势逐步被合资品牌缩小，同时中高端MPV市场的份额正快速上探。数据显示，自主品牌1月MPV销量为42,051辆，合资品牌MPV销量为40,173辆。
随着中国汽车市场由增量市场转变为存量竞争市场和消费不断升级，中低端MPV市场份额逐渐被压缩已是在所难免。在今年1月MPV销量TOP 15榜单中，中低端MPV车型入榜已经寥寥无几，而中高端MPV车型登榜的数量则不断增加。
作为中低端MPV细分市场的主力，五菱宏光在今年1月上演滑铁卢，批发销量仅为2139辆，较去年同期下滑73.9%，排名从长期霸榜下滑至第13名。不过在终端零售方面，五菱宏光依然位列第一，1月零售销量为26,063辆，同比下滑13.8%，显然是上汽通用五菱正在调整库存。
除了五菱宏光出现大幅下滑外，凯捷、宝骏730以及瑞风等中低端MPV车型在销量方面出现大幅下探。数据显示，凯捷、宝骏730和瑞风今年1月销量分别为3493辆、993辆和2785辆，分别同比下跌65.5%、39.7%和30.2%。
与中低端MPV细分市场低迷不同，定位家用和商务领域的中高端MPV市场的份额则在不断上扬。在今年1月MPV销量TOP 15榜单中，中高端MPV车型占据着9个席位。
作为中高端MPV细分市场的佼佼者，别克GL8成为整个MPV市场唯一月销破万的车型，1月销量为17,859辆，同比增长0.4%，夺得1月MPV单一车型销量冠军。尽管不断迎来竞争对手的挑战，但是得益于长期在市场积累的口碑与品牌效应，在中高端MPV细分市场的标杆地位依然无人可以撼动。
为了进一步增强产品竞争力，上汽通用别克还在去年广州车展期间发布了全新别克GL8概念车，新车在豪华和智能化等方面进行全方位的升级，进一步强化出行空间和试图重新定义这一细分市场。与别克GL8强势的市场表现不同，师出同门的别克GL6上市后不久便受到3缸发动机带来的影响陷入低迷。今年1月销量为1002辆，同比增长27.3%。
本田方面，艾力绅和奥德赛去年年底进行中期改款后产品竞争力得到进一步提升，市场表现愈发稳健。其中，艾力绅今年1月销量为3019辆，较去年同期增长119.2%；奥德赛销量为4488辆，同比下跌20.3%。
此外，在去年下半年杀入中高端MPV细分市场的新玩家丰田赛那和现代库斯途也交出了一份不错的成绩单。其中，丰田赛那今年1月销量达到5399辆，位列1月MPV销量排行榜第四名，同时顶配车型占比达到40%。赛那月销量不断上升除了随着产能提升加快前期积累的订单交付外，与它在终端市场降低甚至取消加价有一定的关联。
现代库斯途的市场表现虽然不如丰田赛那那么抢眼，但也连续多个月销量稳定在2000辆左右。今年1月，库斯途销量为2462辆，较去年12月在销量方面有着进一步提升。不过，与库斯途同期上市的起亚嘉华则一直表现惨淡，今年1月销量仅为306辆。嘉华在MPV市场低迷表现，不仅是受到2021年年末因电动滑门存安全隐患的召回事件影响，还与起亚在中国市场的品牌影响力和口碑效应日渐下滑等因素密不可分。
在中高端MPV市场，除了合资品牌不断加码外，自主品牌也在加速这一细分市场的布局，为自身寻求新的增长点。其中，广汽传祺在去年便成为中高端MPV市场的黑马，旗下传祺M8和传祺M6两款MPV车型的累计销量实现大幅增长且突破10万辆。
在今年1月，传祺M6的排名仅次于别克GL8，销量为6311辆，同比增长63.3%。不过，传祺M8却连续两个月出现销量下滑，1月销量仅为2016辆，同比下滑63.9%。对于传祺M8销量突然大幅下滑，乘联会秘书长崔东树认为，或许与芯片供应限制导致产能不足有关。
另外，为了能够在中高端MPV细分市场分得一杯羹，包括岚图、红旗、长城魏牌、腾势以及极氪等车企将在今年年内推出中高端MPV车型，这也意味着沉寂已久的MPV市场或将迎来新一轮风口，同时中高端MPV细分市场的竞争也将变得更加激烈。
附：2022年1月MPV销量排行榜
（岳权利 HN152）
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