张翔表示，如果像现在这样小打小闹的话，奔驰的新能源车就很难起量。现阶段的销量不足以决定奔驰的电动化未来，但面对新能源浪潮不可阻挡之势，如果落下的距离太长，再决定赶超就可能为时已晚了。
雷达财经出品 文|李亦辉 编|深海
近日，245名奔驰EQC车主联名发布了声明，要求北京奔驰汽车有限公司立刻召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车。
而在春节前，一封68位奔驰EQC车主的联合声明在网上流传。声明中，车主们纷纷表示自己所购买的奔驰EQC在使用中均出现了一次或多次电机故障，他们推测是冷却液渗漏至电机后导致的故障。
该维权事件在网络发酵后，引发了媒体关注，奔驰在不久后启动召回程序。
2月18日，国家市场监督管理总局消息显示，北京奔驰以“制造偏差”为由，召回旗下10104辆EQC电动汽车。对此，北京奔驰将免费为召回车辆更换改进后的电动驱动模块总成，以消除安全隐患。
据悉，EQC作为奔驰首款国产电动中型SUV车型，于2019年11月上市，定位中型纯电动SUV。但这款纯电动车不仅两年内三次召回，销量也差强人意。
在北方工业大学汽车行业创新研究中心研究员张翔看来，产品多次召回都没有解决质量问题的话，这个车应该停产、停止在市场上销售了，而不是召回的问题了。而且对电动化的犹豫不决，导致了奔驰在电动化的道路上，走得并不如想象中那么顺利。
电机故障引发车主维权
2021年9月份，来自深圳的王先生成为了奔驰电动车EQC的车主。购车两个月后，11月份的一次上班途中，车辆突然失去动力。
4S店检查后，工作人员告知王先生他的车辆动力系统状态不正常，随后便更换了电机。
类似个问题不是个例。在中国网汽车投诉平台上，2021年共有27条关于奔驰EQC的投诉，其中有24条都涉及电机故障；在车质网上，2021年共有20条奔驰EQC的投诉，其中有19条都涉及电机故障。
其中的大部分车都提到一点，在电机故障前，车辆启动后中控屏幕曾提示“加注冷却液”，随后，冷却液则会泄露渗透到电机中，导致电机故障，致使车辆无法正常启动。
而对于需要更换的电机，尚在质保期内的故障车辆，虽无需车主自费，但奔驰EQC使用的是德国进口电机，运输过程较长，通常需要1-2个月。
除了时间过长让部分车主难以接受，还有车主遭遇更换新的电机后，不久再次出现同样的故障问题。
根据一位投诉用户的描述，他在四个月里甚至经历了两次更换电机大修，却仍无法彻底解决。两次大修不仅让车辆在二手车市场中的价值大幅下降，他更担心，如果超出了国家质保最长修理时间限制仍不能解决故障，到时候4S店不再免费更换电机，车主就得自掏腰包。
于是，68位奔驰EQC车主们联合起来，发布一封关于大批量电机故障相关问题的联合声明。
声明中，车主们表示奔驰官方没有对频繁出现的EQC坏电机问题有过明确回应，他们希望奔驰高层站出来，及时承认错误，并给遇到电机问题的车主一个交代、一个合理的答复。
根据声明内容，他们在购买奔驰EQC后，车辆均出现了一次或多次电机故障，而其中大部分电机故障前1-2个月，车辆中控屏幕都会提示“加注冷却液”样式，打开前机舱盖后，冷却液痕迹明显减少。
由此判断是冷却液渗透电机后，导致的电机故障。
但当车主要求4S店提供详细工单、电机故障报告、更换电机原因以及是否存在电机漏液等情况时，4S店均拒绝，这引起了部分车主的不满。
他们怀疑奔驰有意隐瞒事实真相，直指这是奔驰设计缺陷。
根据相关资料，在新能源汽车中，电机、动力电池、电控系统是其三大核心部件，对车辆安全起到至关重要的作用。
如果车辆行驶过程中电机出现故障，将导致动力被切断，车辆则会突然失速，或将造成致命的事故，存在严重的安全隐患。
因此，车主们在声明中提出如下要求：
希望奔驰厂家公开关于奔驰EQC电机设计缺陷的相关信息以及解决方案；启动汽车产品质量缺陷召回程序，及时消除安全隐患。
针对已更换电机的车主，应当全部按照新版三包政策执行相关政策，进行退车或者换车；对所有出现电机、电池和电控故障的奔驰EQC车主，延长三电系统质保期限延长终身质保承诺。
召回后再遭245位车主投诉
车主维权声明公开后，奔驰官方表示正在逐一确认、积极回应EQC车主的诉求。
2月18日，北京奔驰汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2022年8月15日起，召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车，共计10104辆。
召回原因是，由于电动驱动模块制造偏差，部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，极端情况下车辆可能无法启动。
此外，冷却液渗漏不满足国家相关强制性标准中关于冷却系统密封的要求，极端条件下，车辆的电动驱动模块输出功率会降低，存在安全隐患。
北京奔驰表示，将为召回的受影响车辆免费更换改进后的电动驱动模块总成；车辆召回维修前，用户如果遇有相关故障信息提示，应及时联系奔驰授权服务中心处理。
然而，奔驰这样的召回措施，不但未能安抚EQC车主的情绪，还引起新的投诉风波。
3月8日，多家媒体报道，奔驰EQC再遭消费者投诉，245位车主发布联合声明。
声明表示，车主们对上述召回通知中将“设计缺陷概念偷换为制造偏差”、“前后更换电机总成说成驱动模块”、“大规模安全隐患问题说成在极端条件下可能发生的风险”表述不满，认为奔驰有偷换概念、掩盖问题之嫌。
联合声明称，245位车主均是此次召回EQC车辆的车主，其中大部分有过少则一次、多则四次的更换电机经历。此次召回，已经是车主们在购车不到两年时间里经历的第三次召回通知。
“前一次召回还没解决，新的召回通知接踵而至，我们认为奔驰继续有意隐瞒事实真相，将设计缺陷概念偷换为制造偏差，将没有经历完整安全检测的不合格产品不经改进继续投放市场，让中国消费者无休止地充当次品的小白鼠。”
对于召回通知中的“敷衍了事”，车主们表示绝不接受并提出7点质疑：
1、由相关职能部门公布召回时间范围内奔驰EQC的总销售量，以此来判断故障率，并非官方回应的制造偏差；
2、敦请相关职能部门通知北京奔驰如实出具调查报告，经召回技术机构评估后，重新发布召回通知，并如实公布该车存在的已知和其他问题，且提出彻底的解决方案；
3、每更换一次电机就意味着要更换一次行驶证登记日期，无形中就因奔驰的设计缺陷导致的问题变成了N手车，车辆折旧价值无法说明；
4、在今年8月15日的召回日前之前，这半年时间如何保障车主们的正常驾驶安全；
5、鉴于EQC车辆存在因为冷却液渗透导致电机烧坏失去动力，会产生追尾风险，要求奔驰立即召回车辆，不要以任何接口拖延；
6、更换过电机后的车辆，均出现了续航里程大幅下降的现象，无法恢复至购车时奔驰宣传的400公里续航；
7、召回更换电机后，能否确保冷却液泄漏烧毁电机的问题得到根本解决？目前车友中有2021年12月15日（召回范围之外）之后出厂车辆存在漏液案例。
此外，车主们还提出4点诉求，包括立即召回所以车辆、给予已更换电机的车辆自主选择退车或换车的权利、延长“三点系统”质保期、给予更换电机车主一定标准的二手车贬损赔偿。
目前奔驰尚未就此事发布回应。
而关于奔驰EQC电机故障，究竟是因为设计缺陷，还是制造偏差？对此，张翔认为，奔驰EQC之所以会发生电机故障，主要原因是在油改电过程中发生了设计缺陷。
“新能源车的冷却系统和燃油车不同。奔驰想最大程度复用燃油车的系统，但空间会受到限制，在重新设计过程中就会容易出现问题。”张翔分析，诸多EQC车主所遇到的电机问题，可能属于“油改电”的后遗症。
他告诉雷达财经，奔驰每次召回，都尽量低成本的解决问题，比如换一个零件，而不是整个的一个系统，这样问题就得不到解决，目前就是这种情况。“接二连三召回都没有解决的话，这个车就应该停产，应该停止在市场上销售了。而且对于车主来说，如果几次召回都没解决问题的话，可能会要求退款。”
事实上，因为质量问题，奔驰EQC已经进行了多次召回。2021年8月，北京奔驰召回了旗下796辆EQC车型，原因是存在空调冷凝水可能进入乘员舱，并腐蚀电子部件的问题。
去年11月9日，据海外媒体报道，奔驰召回了海外的部分EQC车型共计1.9万辆。召回原因是车辆进水可能导致助力转向控制单元出现故障，存在转向系统失灵的安全隐患。
销量惨淡、电动化转型缓慢
随着汽车产业朝着电动化方向转型，作为汽车的发明者，奔驰拥抱电动化的决心不言而喻。
2021年7月，奔驰宣布企业战略将从“电动为先”向“全面电动”转型，目标在2022年为所有细分市场提供纯电车型，2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%、每一款车型都将推出纯电动版本，计划2030年实现全面电动化、只销售纯电动车型。
为达成这一目标，在去年12月，奔驰发消息称，公司通过了一项600亿欧元的投资计划，用于奔驰的电动化转型和自动驾驶研发。
在中国市场上，EQC奔驰在2019年11月首款纯电动车型，售价区间起初定在49.98-57.98万元，远超过蔚来、特斯拉Model Y等竞品的价格区间。
然而面对不断的维权以及接二连三的召回，截至目前EQC的销量堪称惨淡。公开数据显示，2020年奔驰EQC销量为3863台，2021年的销量为6098台，两年累计销量仅为头部新势力一个月的销量。
EQC销量不佳的情况下，去年的广州车展上，奔驰又发布了同样来自油改电的EQA和EQB。乘联会数据显示，2021年11月EQA销量为172辆、EQB销量为232。
这样的销量数据，显然比不上奔驰在燃油车市场上的地位。
至于奔驰为何至今还没推出一款在销量、口碑上真正拿得出手的新能源车，张翔认为，这反映出奔驰现在的决策层犹豫不决，或者他们高层的意见不统一，所以新能源转型就特别缓慢。
“为什么会犹豫呢？因为现在传统车企还处在向电动化转型的阶段，但纯电动的全新平台投入非常大，要做很多实验去验证，周期非常长，而且车做出来面临市场激烈竞争，不一定能盈利。”张翔表示，如果像现在这样小打小闹的话，奔驰的新能源车就很难起量。
张翔进一步表示，现阶段的销量不足以决定奔驰的电动化未来，但面对新能源浪潮不可阻挡之势，如果落下的距离太长，再决定赶超就可能为时已晚了。
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（王治强 HF013）
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