从车展维权到延期交付，从“骗补”风波到违规采集人脸，小鹏销量一路高歌猛进的同时，一系列维权争议也正蚕食着这个新晋销量一哥。
雪上加霜的是，2月销量淡季，即便是稳坐“销冠”宝座如小鹏，也不免显出疲态，2月仅交付6225辆新车，不敌理想、哪吒，也未能延续破万神话。
小鹏表示，其在春节假期期间，对肇庆基地进行了技术改造，现已按计划于2月中全面恢复生产，“更高的生产效率将进一步助力大量在手订单的加速交付”。
纵然交付瓶颈可以藉由技术改造得到突破，累积的负面舆论却使得小鹏在消费者心中的形象大打折扣。有的怀着对国产新势力造车品牌的期待，选择小鹏后却耗尽热情；有的只是机缘巧合购车，却无奈演变成一场维权。
管先生告诉记者，此前没怎么听说过小鹏，“只是去试驾特斯拉时，小鹏的店恰好开在旁边才了解到这个品牌。”至于最后为何选择了小鹏，管先生表示“特斯拉路上太多了，小鹏少，而且外观和内饰都还不错”。
可是经历过不太愉快的购车体验后，管先生却后悔当初选择了小鹏。
未定的首付
去年12月，管先生在小鹏销售处预订了一辆小鹏P7 670N+，官网显示的该车型建议零售价为275,800元，彼时销售向管先生确认的贷款方案是10%首付，买车送的2万加装费需抵扣1.2万元利息，加装音响座椅和5000元定金抵扣后，总的购车价为27.9万元。
一切谈好后，管先生交了定金，签了购车合同，然而2月23日提车日临近时，管先生却被告知，因贷款方案没通过，无法提车，要么将首付比例增加到50%，要么找其他银行自行办理。
无法提车 图源：小鹏汽车APP
据小鹏官网，小鹏提供的金融方案服务机构共有3家，即建设银行(601939)、中国银行(601988)和小鹏融资租赁，其中，建设银行和中国银行的最低首付比例为15%，而小鹏融资租赁则可提供最低10%的首付比例。
天眼查信息显示，广州小鹏汽车融资租赁有限公司成立于2018年6月，注册资本为1.25万美元，法定代表人为夏珩，实控人小鹏汽车持有小鹏融资租赁70%股权，小鹏汽车CEO何小鹏担任公司董事，经营业务范围包括商业保理、汽车租赁等。
若按小鹏融资租赁提供的方案，P7 670N+车型金融方案的首付比例为10%，首付金额约为2.7万，以融资期限为36个月计算，利息约2万元；若首付比例为50%，则首付金额约为13.7万，36个月的利息为1.1万元。
管先生选择了找其他银行自行办理。小鹏门店的答复是，此前与管先生对接的销售已离职，手续没办好。确定过的购车合同和贷款方案，抵扣掉1.2万元的购车权益后，却都不作数了。
“为什么提车之前没人联系我？等到车已经到交付中心才告诉我贷款没申请下来车子提不了。”管先生无奈道，“因为没有销售为我办理流程，我请假跑了两天。23号车到杭州，自己办2天手续，25号提车。”
如果仅是提车前的糟心事也就算了，不足以使管先生生出维权的念头。然而提车前的麻烦只是一切的开始，新的状况又出现了。
拆过的新车
2月25日一大早，管先生去店里提车，交付完正准备开走，就发现车辆安全带提示故障。“副驾驶的安全带警报器一直响，不管你插还是没插都响，没人坐上去只是指示灯亮着，有人坐上去就响。”
于是在交付中心门口，维修师傅对新车进行了十几分钟的检查，“还是一直修不好”，管先生表示，“看着新车座椅被扒来扒去，很心疼。”
后来管先生因有急事离开，特意叮嘱别修车、先给出解决方案，并在工作人员表示是否拆座椅查看线束时明确拒绝称“不能拆”，“新车第一天就进厂维修我不能接受”。
管先生再三叮嘱不能拆车 图源：受访者提供
然而在管先生再三叮嘱“不能拆”仅一小时后，却被告知“车已经修好了”。小鹏门店的解释是“检查时发现线束接触不良，顺手修好的”。小鹏汽车东区公关经理程女士在接受采访时称，“门店在征得客户同意之后，对安全带的相关线束进行了检查，检查过程中发现，故障是线束松动造成的偶发性问题。应客户的要求，检查过程中没有对座椅进行拆检。”
但管先生对“顺手修好”这一说法表示怀疑，认为自己的新车是被拆过后才修好的。为了证实自己的猜想，管先生向修理师傅询问后得知，下午修了一个小时左右才修好，因为车座底空间太窄，拆座椅会更方便维修。
晚上回到店内后，管先生让修理师傅重新演示一次拔掉重插线束的过程，却没想到原本的安全带问题又变成了安全气囊故障。
事后，小鹏方面表示将补偿3000积分和一份小礼品，并告知管先生“已经完成提车手续，而且车子也没有任何问题了”，“我们这里不是专业的车库，售后门店人多车多，风吹日晒磕碰都难免”，希望其能尽快将车开走。
小鹏销售要求将车开走 图源：受访者提供
对此补偿，管先生并不接受，认为将近30万的车却赔偿价值300元的积分，“觉得他们在打发乞丐”，而且工作人员言语间的威胁语气，让他感到非常不舒服。
至此，双方陷入僵局，管先生没去提车，小鹏门店既没答复，也不肯退换。
小鹏到底怎么了？
当银柿财经再次联系上管先生时，得知他已于3月4日提车。
回顾两个多月的购车经历，管先生表示，“从定车到销售、合同到贷款、到交付、到后续一系列服务和态度，都让我觉得非常无语。”
只有“交定金前服务超级周到”，“交了定金才感受到小鹏的服务是多么地差，没有一样是做好的”。管先生告诉记者，他之后会选择继续维权。
事实上，除了不太了解新势力品牌的新车主意外“踩雷”，本就对国产新势力品牌倾心已久的车主们也在亲身经历“粉转黑”的过程。一系列维权事件的发生，使得小鹏与车主间的关系不可避免地走向恶化。
在一片未知的领域开荒破土，新势力品牌花了七八年的时间，将全新的电气技术、用户服务、销售模式带到消费者面前，而现在发生的一切就好像是把好不容易建立起的认知一点点拆开掰烂，并且正在反噬小鹏。
近来发生的多起维权纠纷表明，小鹏的服务并不像它所宣传的那么好。无论是沟通未果后的“就你能发脾气，我不能发脾气吗”，还是产品频现故障后嘲讽用户“运气不好”，都与其标榜服务至上的形象格格不入。甚至小鹏某门店搬迁请道士作法一事，也大大颠覆了小鹏主打的科技、智能路线。
对此，小鹏特意发公告称，经查是该门店擅自举办了带有封建迷信色彩的活动。其行为与小鹏汽车“天生智能，探索不止”的企业理念背道而驰，影响了公序良俗，已责令停业整顿，并从官网下架。而这也暴露出小鹏的经销商管理体系存在问题。
如果失去了这些附加条件，回归到单纯卖车上，小鹏这样的新势力品牌的竞争力又如何？随着新能源汽车市场打开，哪吒等二线新能源品牌靠着性价比和“农村包围城市”战略强势起量，“蔚小理”的先发效应已开始弱化。
当然，从近半年来看，小鹏的销量成绩仍然是新势力品牌中卖得最好的，但当市场环境变化、更多竞争者入局后，如何在卖车的同时妥善处理与消费者的矛盾，也是小鹏应当考虑的。
（岳权利 HN152）
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