每经特约评论员 张敬伟
近期，新能源车市场可谓“涨声”一片。据央视财经报道，2月份的新能源车涨价，少则千元，多则上万元。进入3月份以来，已经有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。这轮新能源车涨价潮，主要分为两种情况，一是单纯的产品涨价，二是提高产品配置并调高价格。江西某新能源材料公司常务副总经理刘二龙表示：“（碳酸锂）此前的价格基本维持在5万元每吨左右，但是经过一年多的时间，现在已经涨到了50万元每吨。”
新能源车产销势头很猛。数据显示，今年1~2月，新能源汽车产销分别完成82万辆和76.5万辆，同比分别増长1.6倍和1.5倍。市场占有率达到17.9%。其中纯电动汽车产销分别完成65.2万辆和60.4万辆，同比均增长1.4倍；插电式混合动力汽车产销分别完成16.8万辆和16万辆，同比分别增长2.8倍和2.5倍；燃料电池汽车产销分别完成356辆和371辆，同比分别增长5.0倍和3.1倍。
从生活现实到市场数据，都折射出基本的市场逻辑。燃油车渐成“明日黄花”，新能源车则是今日明星，传统车企纷纷涉足新能源车领域，新势力更是早就行动。生态环保理念、新能源新技术、突发的市场变局（疫情、天灾、战争）等，都会引发产业重整。疫情所致的产业链和供应链叠加困扰还未缓解，俄乌冲突带来的全球能源和大宗商品价格攀升又带来强力冲击。
油车使用成本提升，新能源车也加入涨价行列。从央视财经报道看，新能源车涨价似乎都有道理，因为产品配置提升所以涨价，因为锂电池的原材料价格高企整车自然也要涨价。还有没有缓解的“芯片荒”，加上能源价格高企和大宗商品价格上涨，新能源车在制造和消费环节也面临成本提升压力，这些都符合最基本的市场逻辑。
现在或未来一段时间的市场，新能源车涨价似成趋势。新能源车企跟风行动强调涨价“有理”，不涨价或亏损甚至难以生存，消费端则无可奈何承受涨价压力。面对市场“涨声”，消费端没有“掌声”只有焦虑，而且可能转化为消极应对。笔者认为，这可能导致市场供需失衡，若形成“有价无市”的局面，供给和消费两端失去“流量交换”，“市场动能”也会渐趋消退。
市场是个大系统，各要素参与其中，利益博弈要平衡，不能顾此失彼，整个市场才会有序运转，循环有力。因此，经济学很复杂，需要兼顾各要素的运转平衡。同样，经济学也很凡庸，关注宏观大势的同时，更要关注民生需求，参透红尘愿景。
新能源车市场也不例外。作为新兴产业，正处于百舸争流的市场竞争期，面临各种市场变局带来的滋扰，市场主体基于收益与风险的考量，因应市场变化进行价格调整，确实有其合理逻辑。但是不管如何变化，市场逻辑的真谛是让企业存续下去，在新能源车市场的丛林中赢得一席之地。从传统车企的市场竞争看，经过不断的大浪淘沙后，留下的也就十几个汽车品牌。新能源汽车涨价潮，也许只是产业竞争大潮中的一丝涟漪。
前路漫漫，未来难料。现在涨价的新能源车企，还是要有长远目光。若是为了短期利益而涨价，或者是赚一笔就跑，消费者也不会买账。况且有的涨价理由并不充分，增加配置就必须涨价？增配不涨价的车企和品牌多了，这也是汽车营销的基本策略。原材料涨价所致的新能源车价格上涨，也要涨得“理性”，不是基于“资本理性”而是顺应“消费理性”，让消费者承受得起，因为让消费者望而却步的“涨价”是愚蠢的。消费者不指望新能源车的“薄利多销”，但也不愿面对“漫天要价”。毕竟，新能源车还有很多硬伤，比如里程焦虑、充电桩不足，涨价会放大新能源车的硬伤短板，让消费者的目光转到传统能源汽车。毕竟，消费者的理性很多是靠消费惯性支撑的。
产业链失稳和供应链失衡的情势犹在，笔者认为，新能源车面对市场大变局，除了涨价还有更多选择和办法。
（作者系中国人民大学重阳金融研究院客座研究员）
（李显杰 ）
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