3月的欧洲依然寒冷，我有幸从布达佩斯出发，去奥地利的采尔湖畔去参加斯柯达的一个冰雪体验。全程体验了斯柯达三款产品，一瞥这个百年品牌的现状和未来。
斯柯达柯迪亚克RS
匈牙利首都布达佩斯的英雄广场，这里是布达佩斯最有名的历史圣地之一，也是此行的起点。首先要试驾的是全新的斯柯达柯迪亚克RS。这款车采用了来自大众集团的2.0t涡轮增压发动机，输出达到245匹马力，而且它采用了Haldex第五代的全时四驱系统。同时这辆车居然有7个座椅，可以说这辆车是我的梦想之车：四驱，7座、高性能汽油机。
柯迪亚克RS是斯柯达现在车系里面尺寸最大的一个，但它的驾驶感受非常的灵巧，特别是这辆车标配了DCC动态底盘控制系统，这个系统可以切换很多模式，包括省油模式、舒适模式、普通模式、运动模式、雪地模式，还有一个自定义模式，大家可能觉得这些模式怎么跟保时捷Macan有点像？
没错，一个集团有很多技术是共享的。因为这辆车确实是斯柯达的天花板了，6万欧元起，如果你选配玻璃顶7座，加起来差不多下来63,000欧元，为什么要花6万欧元买一个斯柯达？这就是讨论的问题。
经常在欧洲跑高速的人，最害怕斯柯达，为什么呢？无论你开多好的车，开多快，总有一辆斯柯达会在后面紧紧咬住你。这不是一个梗，因为我本人也有这个经历。他不是要超越你，但永远给你一种压迫感。
我就不明白斯柯达为什么能跑这么快，直到今天我开上了柯迪亚克RS。才知道斯柯达跑得真快，245匹马力的2.0t的tsi发动机，动力随叫随到，比如说已经开到时速150公里了，再补一脚油门，推背感又徐徐而来。
斯柯达也是为数不多的几个百年品牌之一，它的历史比宝马长多了，跟奔驰和标致差不多。斯柯达又是一个具有运动血统的品牌，它是当时东欧社会主义阵营里唯一持续生产赛车的厂家，所以斯柯达群众基础非常好。而且欧洲人很务实，欧洲最富裕的国家瑞士，那里销量最好的车是斯柯达的明锐。因为它真的很实在，这么多年来口碑积累的也非常的好：可靠、实用、实惠。
经过了一天的长途试驾，我终于从布达佩斯开到了位于奥地利中部的采尔湖畔。我发现一路上这台柯迪亚克RS的回头率还是挺高的。除了全新的改脸，它有专门专属的RS的一些特征，比如说X型的前保险杠，然后所有的装饰一律黑化。
再看一些细节：柯迪亚克有个很贴心的设计，门沿上有一个保护边，一开门它自动就出来了。而且不光前排有，后排也有。因为经常带老人家出门，他们对车门的宽度没概念，很容易蹭到别的车，这个设计的非常有用；还有个贴心设计，副驾驶的车门里有一把刷子，这刷子用来扫风挡上的雪或者扫鞋上的灰土特别方便。所以可见斯柯达在人性化方面已经做到极致了，劳斯莱斯提供两把雨伞，但劳斯莱斯从来不提供刷子。
斯柯达Enyaq iv
试驾完斯柯达的柯迪亚克RS，那是一台汽油发动机的车。接着我们进入了斯柯达的未来，开始试驾斯柯达的Enyaq iv，这是斯柯达的第一个纯电平台，Sport line是斯柯达的一个很传统的产品线，相对来说更加运动。
地理位置是在奥地利萨尔斯堡以南100公里左右的一个山区里面，周围全都是雪山环绕，地上也全都是积雪，所以斯柯达这次给我准备的是四驱车。这款电动车有前后两台电机，总共能够输出达到265匹马力，但是两台电机的功率又不相同，前面电机差不多是60匹多一点点，后面是200匹马力左右。
以上数据还有待官方的最终确认，但是续航里程是没问题了，因为已经经过了严格的测试了，能达到500公里左右，而且在冬天它的续航里程呃依然不减。斯柯达在试驾说明会上给我们讲了几个冬天能够延长电动车续航里程的诀窍：包括轮胎要充满气、驾驶模式要变得柔和，最重要的是你车内尽量少装东西。
很熟悉斯柯达产品线的朋友可能觉Enyaq iv得不是一个全新车，但是Sport line在整体车身设计上面采用了大量的黑化设计：前脸是黑的，所有的装饰条也是黑的，当然同样是黑色的，还有后面的Enyaq这个字，斯柯达的 logo也是黑色的，黑色就代表运动。
Enyaq iv这个车系采用了大众集团的电动平台，而且在斯柯达品牌下非常的热销，在欧洲市场这辆车已经交付了44,700台，然后后面还有10万台的一个订单在跟着。根据最新的销售数字，它在德国、荷兰和挪威已经是在当地的电动车市场里面排进前三，所以我们说爆款车就是这种车。
Enyaq iv驾驶起来比较轻，而且由于车身并不是很大，它的总重也不高，所以操控感非常好，而且它有多个驾驶模式可以选项，DCC系统也是标配。我试驾的Enyaq iv x80的价格稍微比昨天试驾的柯迪亚克RS贵一点，但是比起其他的豪华品牌的电动车来讲，价格还是很便宜的。
Enyaq iv给人的感受虽然便宜并不廉价，比如内饰里非常大的中控屏，还有我眼前有一个带 AR的HUD，它除了有速度和里程数的提示，还有导航需要左转或右转，会有箭头会显示出来并跟实景相结合非常先进。而且这个车的做工非常的细腻，包括整体贯穿的仪表台的设计也是最新的斯柯达的设计语言，完全摆脱了10年前那种简单朴素的感觉，我能这辆车上面似乎能够体会到一点点豪华的感觉了。
斯柯达法比亚电动拉力赛车
最后我试乘了斯柯达法比亚最新的电动拉力赛车，这款车是斯柯达和奥地利电动化供应商KREISEL的公司合作开发的产品，它总功率达到350马力。这辆车其实也是一次试水，在之前法比亚在WRC 2组里面拿到了无数的冠军，是WRC 2组里面的当之无愧的花魁，所以现在它采用了新的动力系统以后会怎么样？我虽然不能试驾，但是我会在车内进行一下体验。
我从来没有体验过WRC车内是什么情况，太刺激了！如果培训完50年，我可以成为一个F1车手，但是如果让我成为WRC车手需要150年，因为这是另外一种驾驶技巧，太震惊了！顺便说一下这辆车动力非常的好，一点都不比油车差。在今年开始的奥地利的WRC开始，法比亚的新赛车电动赛车肯定会一鸣惊人。
同时我们也想到了就是说在未来全民的乘用车电动化以后，下一步电动化的应该是什么？
应该是赛车了，因为现在无论是电动方程式还是达卡尔大众集团都积极用电动赛车参与，现在斯柯达马上也要接下电动的接力棒，去拿电动的法比亚参加WRC。最主要是斯柯达在拉力赛方面浸淫多年的技术实力，肯定能共同合力取得非常好的成绩。
总结
本来我在试驾之前对斯柯达的一些固有印象，通过这次试驾全都打破了。在欧洲的市场，斯柯达完完全全就是可以跟大众画等号的一个品牌。在国内市场斯柯达也有很多在售车型，包括我这次试驾的柯迪亚克，而且国内市场的同配置的车型价格更优惠，国内的消费者朋友们完完全全可以信任斯柯达的这个品牌，它真的很棒。
通过这次冬季试驾，我对斯柯达有了一个更完整的认识：它最有魅力的部分和它的未来是什么样的都看到了。斯柯达正向豪华靠近，它更加符合自己的百年品牌定位，它的历史会因此更加的光辉。
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