3月飞雪 没有quattro也不怕 这些雪地驾驶技巧请收好

在今年一年的圈速度节目中，我会来带更多更好玩的车型，除了大家关注的家用车、性能车之外，还会加入MPV、SUV甚至是越野车的圈速和性能测试，目的就是告诉大家，车与车之间的差距到底有多大，只有清楚的了解各种车辆的性能，才能在行驶中做到“心中有数”。另外今年还会引入改装和进阶类驾驶的节目内容，关于玩车、驾驶，欢迎大家来屏幕下方留言，您的内容建议一经采纳，会立即送出一份精美礼品给您！

这一期节目刚好在3月北京倒春寒的大雪之后，那么我们就从雪地驾驶开始讲起。其实雪天是一个低附着力路面的极端例子，以下所有操作均适用于附着力低的路面，如下雨、沙地以及特殊的光滑路面。

关于驾驶

车的驱动形式无非就三种，前驱、后驱和四驱，而路面上最常见的都是前驱车，在低附着力路面，这是最稳定的驱动形式，尤其在加速阶段，前驱车即使是放肆的给大油门，车辆也会笔直的向前行驶。但！这也是一把双刃剑，当你需要转弯时，如果你还是继续大油门+转向的操作，这台车还是会笔直的向前，直到你撞到墙上……

正确的做法应当是，松开油门→轻踩刹车→降低至合理速度→开始转向→回方向同时缓慢加油门。这么说可能有些复杂，通俗易懂的讲就是在你慢慢抬开刹车的过程，同时进行慢慢打方向的过程，转弯完成后，慢慢回方向的过程就是缓慢加油门的过程。

在低附着力路面减速，只依靠制动踏板进行减速的话，那么你只用到了这台车50%的减速能力，尤其在冰雪路面上，要依靠发动机的牵制力进行减速，同手动变速箱用档位控制车速一样，自动挡车型同样可以依靠降低档位，提高发动机转速帮助减速。

后驱车与前驱车在加速时的动态截然不同，只要车身稍有不正，大脚油门加速非常容易发生侧滑和甩尾，所以驾驶后驱车需要比前驱车更精细的油门控制，而后驱车相对前驱来说更容易打滑，因为大部分重量还是压在前轴上，而驱动轮却变成了后轴，俗话说的好”没有压力就没有动力”，所以在起步阶段后驱车也要比前驱车更困难。关于失控

首先在任何场地和路面驾驶，都不建议大家关闭ESP等车身稳定系统，ESP能最大程度帮助你减少错误操作，而如果侧滑已经不可避免的发生，如果你在宽阔，无人无车的情况下，注意！！！一定是无人无车且宽阔的路面情况下，前驱车可以通过大脚油门（对，你没看错是把油门踩到底），车头就会自然转向你滑行的方向，然后立刻松开油门，缓慢减速即可，这个过程越迅速你就越安全。

后驱车一旦发生侧滑，操作则截然相反，要立刻松开油门→朝滑行的方向打方向盘→轻点刹车（切忌重踩刹车，否则会加剧失控），慢慢将找回车辆的“控制权”。

btw，你们的家乡3月还会下雪吗？

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（ HN666）