据不完全统计，2022年以来，已有超过15家新能源汽车企业宣布涨价，包括特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、哪吒汽车等，涨价幅度在5000元-2万元不等。
涨价的理由，就是上游的原材料成本、特别是锂电池价格大幅上涨，新能源汽车生产企业已经无力承受，有的企业已经停止低毛利率汽车生产，只能跟进涨价。按照有关方面提供的数据是，截至3月18日，电池级碳酸锂均价已突破50万元/吨，较年初涨超80%，同比涨超500%。在这样的情况下，只能选择汽车涨价。
从市场角度来看，上游企业提高价格，下流企业为了应对成本上升，也应当提高价格，这是价值规律的充分体现，也是市场供求关系的变化调整。前提是，如果单凭提价，能否解决下游企业的经营问题，能否让上下游企业之间保持良好协调，能否让消费者接受，也是需要认真研究和思考的问题。
要知道，新能源汽车能够市场需求量不断扩大，最主要的原因，并不是新能源汽车本身吸引力有多大，竞争力有多强，而是因为政府的补贴政策力度大，政府推广新能源汽车的决心大。离开政府的补贴和推广政策，新能源汽车要想替代燃油汽车，恐怕并不容易。至少，在短期内没有这种可能。
现在的问题是，由于政府的大力鼓励和推广，导致新能源汽车市场的需求也有效激发，购买新能源汽车的消费者不断增多，从而出现上游原材料供应紧张，特别是锂电池，在产品质量并没有达到最佳状态的情况下，仍然出现了严重的供不应求现象，电池级碳酸锂价格大幅上涨。自然，也给新能源汽车企业带来了很大程度的成本压力，涨价就成了所有新能源汽车生产企业的唯一出路。
显然，这是一个非常可怕的信号，也是一个需要引起重点关注的信号。因为，如果把涨价作为应对成本上升的唯一手段，一旦消费者的消费热情被伤害，最终受伤的还是新能源汽车生产企业，一些原本就在购买新能源汽车与燃油汽车之间摇摆的消费者，会毫不犹豫地选择燃油汽车。
那么，如何才能有效化解目前新能源汽车面临的压力和矛盾，如何才能避免通过涨价来化解上游企业疯狂涨价的矛盾呢？首先，新能源汽车生产企业要消除生产冲动，适度控制新能源汽车的产量。在不长的时间内，新能源汽车生产企业都在为了抢占市场，盲目扩大产量，从而导致市场出现新能源汽车生产量快速扩大，对上游原材料需求也快速增加的现象，自然就会出现包括电池级碳酸锂在内的各种原材料供应的紧张。一旦供应紧张，在通货膨胀内在动力也很强的情况下，就会有资本介入，电池级碳酸锂等供应紧张的行业，就会出现过度炒作问题、价格过快上涨问题。因此，以减少新能源汽车量来缓解锂电池涨价带来的成本上升矛盾，很有必要。更何况，新能源汽车的产销衔接并没有想象的那么好，供过于求现象还是存在的。
其二，指望新能源汽车生产企业自动减少汽车生产数量，也不太现实，那就在新能源汽车补贴上做文章、下功夫，停止所有新能源汽车的补贴。也许有人会说，停止对新能源汽车补贴，岂不更会让新能源汽车企业无力承受、涨价动力更强。不错，目的就是这样。因为，只有取消了补贴，新能源汽车企业才会减少产量，才能有效缓解锂电池供应压力，降低电池级碳酸锂的上涨动力。
第三，加大对新能源汽车生产企业的创新补贴，亦即对技术含量高、市场有竞争力的企业，给予技术创新补贴、产品研发补贴，鼓励企业通过技术研发和创新，不断降低新能源汽车的成本，不断地提升企业的核心竞争力，而不是晒花露水式补贴在汽车上。只有这样，中国汽车生产企业、中国自主创新品牌的市场竞争力才能真正提升，而不是总被特斯拉等外国汽车碾压。
第四，坚持两手抓，一手抓电池级碳酸锂的炒作，一手抓新锂矿的开探。对锂市场出现的价格疯涨问题，必须深入调查，特别是资本炒作问题，应当严厉打击，禁止对锂资源进行炒作，维护市场稳定和秩序良好。同时，要积极寻找国内锂矿资源，有效解决市场供应紧张的问题，避免给国外企业卡脖子。在此基础上，要积极收购或参股国外锂矿企业，避免锂季度末以完全掌握在国外企业手中。
总之，对上游成本上升的问题，一定要多管齐下，而不能只有汽车涨价一条路。否则，总有一天会走不通的。
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（崔晨 HX015）
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