7.7秒破百 雷克萨斯级内饰 太阳能充电 一汽丰田出手Model Y慌了

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一汽丰田bZ4X

·丰田与斯巴鲁共同开发的纯电动SUV车型

·续航里程500公里

·单电机/双电机车型可选

·可选装太阳能(000591)电池板

如果你爸有一台丰田传给你，当你的第一台练手车，还跟你说等你开坏了，老爸就给你换一台的时候，你就应该清醒一下了……在燃油车时代，丰田以高性价比和高可靠性出名，但设计相对保守，而电气化时代，从普锐斯算起丰田也已经走过了20多年，混动、插电、纯电、氢能源等等，如果丰田说自己是行业第二，没有人敢说老大。

那么在电气化时代，丰田能带给我们什么呢？

虽然丰田章男在极力反对禁售燃油车，但同时也在打造自己的纯电动车型，包括雷克萨斯RZ 450e在内的一众基于e-TNGA打造的车型已经在路上了，包括今天的丰田bZ4X，那我们今天就来看看，在丰田眼里，他们EV时代应该是什么样的。

无忧的电池管理系统

丰田宣称，一汽丰田bZ4X能够在十年内保证电池耐久度90%以上，并且拥有一套非常完善的电池管理逻辑，简单说，锂电池的老化无非就两点，一是电池的充放电累计次数，反复的进行急速充放电，电池自然会衰老，这一点和我们的手机电池一样，二是内部化学变化导致，持续高温、低温都会导致电池老化（这一点也是和手机一样，高温低温都会造成电池报警甚至直接关机）丰田的应对方法是将电池的充电量控制在不易老化的区域，打个简单的比方，为电池充电就好比是向一个杯子里倒水，在杯子一点水也没有的时候，倒入水的速度不能太快，否则会溅出来，而快到慢的时候也不能太快，否则会溢出来，这就对应着电池20%以下和80%以上的电量区间，这也是为什么充电时间总是说20%到80%的原因，20%以下和80%以上都会采用小电流的涓流充电，防止损坏电池。

另外为避免温度对电池的影响，丰田设计了稳定电池输出并能抑制电池老化的电池温控系统。并通过持续不断的电池状态管理，应对电池内部的意外故障。例如在每个电池单体的下方，都设计有电池电加热装置，这种确保电池温度的方法，实验证明充到满电状态，充电时间最多可缩短50%以上。

而在行驶过程中，急加速会使电池在短时间内大幅升温，bZ4X的电池组四周遍布液冷管理系统，能够随时保持电池在舒适的温度。

另外，一汽丰田bZ4X还支持选装太阳能车顶，在光线良好的户外停车就能为电池组充电，进一步增加续航里程。

两种动力可选

动力方面，两驱版车型搭载单电机，最大功率150kW；四驱版前后双电机最大功率均为80kW。所有的车型均配三元锂电池组（由宁德时代(300750)提供），支持快充和慢充，从已经发布的海外版车型来看，丰田bZ4X的续航里程为500公里左右。

关于0事故

丰田官方在过去公布过一组数据，大概意思是他们的电池、电机、PCU就是电动车的管理系统，这三电系统经历四代发展后，电动系统零事故，虽然这个0事故我们没法考证，但是确实没听说过丰田电池出过什么情况。

总 结

在丰田的世界里，EV也好燃油也罢，都是为创造美好生活和打造令人愉悦的汽车为宗旨打造的。也许你很抵触纯电动车，没错，每当你看到丰田章男反对全面禁售燃油车时，相信你心中也会有所触动；但EV时代迟早会来，而丰田的造车宗旨没有变。他就好像在说：“好吧，那就给你，但我们要把这件东西做好，做到你满意我们才会把它交给你”。这基本就是你第一次开到bZ4X的时候的感受；它还是你家里的那台丰田，一切都很熟悉，一切又都充满着新鲜感。

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（宋政 HN002）