去年，国内汽车产业遭受到了巨大的冲击，因为芯片短缺、供应链等问题，车企不得不减产、限产应对，车企的销量也出现不同程度的下滑。
时至今日，全球半导体供应短缺的现状，仍然没有解决，未来一段时间内，车企仍然会遭受“缺锌”之痛。
3月26日，全国政协经济委员会副主任苗圩在第八届中国电动汽车百人会论坛上表示，车规级芯片和操作系统都是我们的短板弱项，缺芯少魂的情况，汽车厂商真正采取行动的没有，只会光叫唤。
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过去汽车厂商会把车规级芯片交给一级配套上来坐，向福特、通用这些车企，已经向半导体厂商增加投资，来确保自己的产能需求。国内的车企，寻找解决办法的车企不多。
关于汽车芯片短缺何时缓解的问题，据此前报道，英特尔首席执行官Patch Gelsinger认为芯片供需平衡可能要到2023年才能实现，英飞凌Ploss也认为这场危机在2022年还将持续。
而对当前汽车市场而言，缺芯的尴尬局面，还将会继续影响车企。
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话题标签：汽车芯片新能源汽车（马金露 HF120）
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