“BMW中型轿车、百公里加速不到4秒”，简单两个信息点，相信不少朋友都会秒懂我们今天试驾的这台新车M高性能的身份。是！但又有一些不同，它没有发动机，不过前后桥双电机协同能爆发超过500马力、接近800牛·米，破百仅需3.9秒；它性能夸张，但拥有4门5座以及大掀背后备厢。对于一些年轻有为的朋友，享受品牌、性能、操控，同时也希望能满足一些实用性，适合日常出行，这台M首款高性能电动车——BMW i4 M50，也许就是你想要。
BMW i4是BMW首款纯电轿跑，整车在德国慕尼黑工厂量产，而采用的第五代eDrive电驱系统则来自德国丁格芬工厂，原车进口的身份也注定它的价格不会太接地气。BMW i4目前有两款车型，单电机后驱的eDrive40车型是44.99万，而双电机四驱的M50为53.99万，相比同样进口身份的4系是贵出一些，不过这可不能简单看做4系纯电，尤其是今天试驾的这台BMW i4 M50，挂着M高性能徽标，而实际表现，可以说大部分人都很难触及到这台车的极限。
这台i4 M50有资格被称为“M”，不仅仅只是好看的账面参数，M特有的底盘技术以及调教都被运用在了这台新车上。
在底盘垫上了电池包后，BMW i4 M50的车辆重心较BMW 3系仍然下降了37mm，你没有听错，其实早在BMW规划CLAR后驱平台的时候，已经考虑进了纯电车型的布局问题。所以i4 M50的姿态依旧较为低矮帅气，加上48.2%/51.8%前后轴配重比，能实现更好操控稳定性。
i4 M50还拥有更大的前轴车轮负外倾角，即车轮向路面倾斜的角度更大，配合相较普通车型更宽的前后轮距，能实现更精准的转向响应和更大的转弯力。制动系统也是采用M高性能卡钳。以上提及的等等，在i4 M50上全都是标配，不再需要额外花钱选装。
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