每经记者 孙磊 每经编辑 裴健如
常在科幻电影中出现的飞行汽车，正在逐渐走入现实。
近日，交通运输部、科技部联合印发了《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021~2035年）》（以下简称《纲要》），明确了未来十五年我国交通运输科技创新工作的指导思想、基本原则、发展目标和主要任务。其中，明确将飞行汽车写进规划纲要，将部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术。
有飞行汽车企业员工告诉《每日经济新闻》记者：“飞行汽车是相对新兴的领域，在核心技术、供应链、运用场景、适航法规等方面都没有现成的经验可以参考。而《纲要》中对于飞行汽车的战略部署是非常利好的消息，一方面指明了飞行汽车的发展方向，另一方面，政策的支持也会助力飞行汽车实现产业化发展。”
万亿市场引企业争相布局
事实上，飞行汽车此前就已成为相关企业及资本市场竞相争夺的“新宠”，争夺背后瞄准的正是飞行汽车巨大的商业价值。
“到2030年，飞行汽车行业将创造3000亿美元市场规模，最初会转化部分地面交通、飞机和公共交通的市场份额，而伴随技术发展最终会开启多个全新的商业领域，2040年可发展至1.5万亿美元市场。”摩根士丹利在相关研究报告中表示。
另一方面，消费端也对飞行汽车作为新的出行方式充满了向往。《每日经济新闻》与腾讯汽车联合推出的“2021城市交通出行问卷调查”结果显示，有35.8%的受访者期待空陆两栖的飞行汽车可以加入到共享出行领域。
在威尔森高级分析师徐宏看来，日益拥堵的城市道路和时长混乱的交通情况，让汽车的通行效率大打折扣。“在这种情况下，地面交通从路面向上和向下进行延伸辐射，将成为发展趋势，向下就是地铁，向上则是飞行汽车。”徐宏说。
据了解，目前无论是科技公司还是汽车企业都在飞行汽车领域争相布局。截至目前，入局飞行汽车领域的科技企业有谷歌、Uber、英特尔等，入局的汽车企业则有小鹏汽车、本田、戴姆勒、丰田、现代、通用、吉利、铃木、Stellantis集团等。
值得一提的是，不少企业在打造飞行汽车的过程中会使用到电动汽车方面的技术。小鹏汽车相关负责人曾告诉记者，小鹏汇天的产品引入了小鹏汽车在高等级智能驾驶等方面的相关技术，小鹏汇天第6代飞行汽车在起飞、降落及飞行时，自动驾驶系统和飞行控制系统将根据驾驶意图及环境周边环境评估情况，辅助驾驶员安全起降及空中避障。
“突出飞行模式优势、具有垂直起降功能的电动飞行汽车，已成为当今国内外飞行汽车研发的主流。而电动汽车的发展，为电动航空奠定了较好的技术与产业基础。”清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室常务副主任张扬军表示。
物流或为示范应用最佳场景
值得注意的是，尽管政策方面给飞行汽车亮了“绿灯”，但飞行汽车行业本身的发展仍面临着电池技术、商业化等层面的考验，距离“空中交通时代”的目标仍有很长一段路要走。
首先，当前电池技术或仍是飞行汽车实现商业化运营的最大掣肘。有分析认为，由于飞行汽车采用电力驱动，而动力电池自重较大，其单位质量下所能提供的能量有限。另一方面，航空业所需电池还需有更高的充电效率以及更好的低温工况表现。
“飞行汽车的电池需要非常高的能量密度，以便能在空中停留。而且它们在起飞和降落时也需要非常高的功率，需要大量的动力来垂直上升和下降。”宾夕法尼亚州立大学机械工程师王超洋曾表示。
在商业化层面，飞行汽车同样面临挑战。“飞行汽车第一股”亿航智能发布的2020年财报显示，其全年总营收为1.8亿元，但应收账款高达1.79亿元。数据背后，是其产品并不热销，只能以超长的信用账期来换取收入增长的窘境。
在此背景下，《每日经济新闻》记者了解到，亿航智能已宣布二次转型，由飞行汽车“制造商”转向“运营服务商”，重新定位为“空中Uber”。不过，有分析认为，作为飞行汽车商业化落地的主要模式，“空中出租车”的投入运营也面临着诸多难题。
据了解，我国民营飞行器申请适航许可，常规情况下是以“空载—载物—载人”的顺序推进。在载人阶段需取得适航证，以获得运行许可，而后续的商业化，还需取得经营许可。但就现阶段的飞行汽车产品而言，能否在满足国内适航管理规定下得到认证，仍是未知数。
“总体来说，飞行汽车的发展，目前还处于从研究探索走向商业化应用的早期阶段。”张扬军向《每日经济新闻》记者指出，物流是飞行汽车当前示范应用的最佳场景，既可以实现大规模应用，同时对安全性等的要求相对较低。在目前还面临规则等诸多瓶颈的情况下，飞行汽车的应用应该先载物后载人。
（马金露 HF120）
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