停产、涨价还是囤货 疫情下各大车企如何应对供应链危机？

在车企纷纷宣布涨价后，蔚来也终于扛不住压力，宣布自5月10日起，旗下部分车型起售价上调1万元，电池服务产品也略作调整。

蔚来创始人李斌坦言，本来原材料就涨得太多，“疫情这么一搞更扛不住了”。更备受打击的是，由于吉林、上海、江苏等多地疫情影响，蔚来供应链合作伙伴已陆续停产，不得已暂停整车生产。

蔚来不得已暂停整车生产

实际上，迫于疫情停产的车企不止蔚来一家。

多家车企停产

特斯拉上海工厂就受疫情管控影响，3月来多次停工。

据媒体报道，特斯拉上海工厂曾在3月16日宣布暂停生产2天，3月28日则计划停产4天至3月31日，而后又因政策变化取消了4月1日至4月3日的生产计划，改成计划4月4日恢复生产。

但鉴于上海的情况，知情人士透露，特斯拉于4月4日复产的计划已被取消，何时恢复生产尚不确定。若以特斯拉上海工厂日均生产2000辆的产能计算，特斯拉3月产能损失或已超万辆，而后期的产能损失还难以预计。

同样因工厂所在地疫情导致停产的还有大众集团。据悉，一汽-大众目前共有五大生产基地，其中长春基地为一汽-大众总部；上汽大众总部位于上海安亭，上汽大众一厂、二厂、三厂及新能源工厂均在上海。

大众发言人此前表示，受疫情影响，大众长春工厂关闭至4月5日，复产时间尚不确定，需按照政府统一安排。44月11日，吉林省工信厅厅长孙简表示，中国一汽已于今日全面启动复工，同时首批47家零部件企业正有序复工。

上汽大众上海工厂则从4月1日起停产。不过事实上，早在3月中下旬，上汽大众上海工厂就施行过两次48小时闭环隔离管控。据悉，在这期间，上汽大众上海安亭一厂的产能就从每天320余辆降到约200辆；其于2020年投产的新能源车厂年产能约为30万辆，停产带来的影响势必将影响到后期终端交付。

数据显示，3月，全国乘用车生产182.3万辆，同比下降0.3%，其中合资品牌生产同比下降10%，3月主流合资品牌零售59万辆，同比下降30%。

供应链压力升级

除工厂、基地位于疫情所在地区的车企停产外，还有一大批像蔚来一样，受制于供应链的车企。正如李斌所言“一辆车差一个零件都没法生产”，疫情为零部件的供应、物流带来的诸多不确定性，使得本就承压的供应链管理雪上加霜。

长城汽车向银柿财经表示，“目前工厂生产还在进行中，受制于生产汽车零部件比较集中的长春、苏南等地疫情，对公司物料供应上会有一些影响，但还不至于停产。”

广汽集团则表示，“如果上海和长春疫情的封闭状态持续，零部件库存供应不上，则可能会有停工风险。目前零部件正处于消耗状态，公司也在持续追踪当地进展，一旦物流、生产恢复，我们会及时补库。”

根据国家统计局发布的各省份生产数据，上海市和吉林省各占全国生产的11%左右，且上海部分企业的生产满负荷运转，因此4月核心地区的乘用车产销会受到比较大的影响。由于汽车产业链长，协同要求高，核心生产和物流基地的停产辐射范围更广，4月的车市产销压力可能很大。

乘联会分析指出，疫情影响下消费动力转弱，4月车市零售预计将大幅低于3月。

（刘海美 ）