涨价已成了近期汽车行业的关键词。
日前，宝马汽车对旗下部分车型价格和配置作出调整，价格上涨幅度大致在1600元至11000元之间。与此同时，长城魏牌也宣布4月15日起对咖啡系在售车型的官方指导价进行调整，包括燃油和混动车型，上调幅度5000元-12000元。
而在更早前，国内燃油车涨价序幕由奔驰拉开；新能源汽车领域则在今年内掀起了至少两波涨价潮，几乎所有的新能源车型都已经或计划涨价。此前一直未跟进涨价的蔚来也于4月10日官宣调价，决定2022年5月10日起，ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调10000元。
“原材料、特别是电池原材料涨得太多，本想咬咬牙扛过去，没成想疫情又成了压倒蔚来的最后一根稻草，涨价也是迫不得已。”对此，蔚来汽车创始人兼董事长李斌在蔚来APP中表示，“3月中旬有些零部件就已经断供，蔚来能撑到最近实属不易。”
值得关注的是，受疫情影响，目前汽车供应链正面临更大挑战。“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”小鹏汽车董事长何小鹏4月14日在社交平台发文称，“好消息是部分部委和主管部门正在尽全力协调，期望更多政府和主管部门们的支持和共同努力”。
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燃油车价格暂未见普涨
事实上，在海外市场，BBA涨价序幕早已拉开。据媒体报道，早在今年2月，奥迪在澳大利亚市场全系车型涨价，涨价幅度从600澳元到7600澳元不等。宝马集团也被曝出，德国乃至欧洲其它地区的宝马全系车型价格将有小幅上涨(约3%)；在此之前，印度市场在售的宝马全系车型价格已从4月1日起上涨3.5%。
“目前，俄乌冲突仍在继续，情况没有好转，这也导致大多数德国汽车制造商要为发动机线束寻找新供应商。由于原材料成本上涨，宝马整体制造成本可能会增加12亿美元。”宝马集团负责财务和中国事务的董事Nicolas Peter表示。
而在国内市场，自4月以来，已有3家车企上调旗下部分燃油车价格，包括奔驰、宝马和长城魏牌。
据媒体报道，4月初，奔驰对旗下产品进行涨价，范围涵盖迈巴赫、AMG等品牌在内的多款车型，涨价区间在900元至12.1万元。而宝马方面，则主要对旗下3系、X3、X4、4系以及Z4车型价格和配置作出调整。
“本周初宣布的价格调整的原因是，宝马将陆续恢复之前宝马中国及华晨宝马部分车型因零件短缺取消的配置，因此同步恢复相应的建议零售价格。”对于价格调整原因，宝马中国宝马中国方面4月14日向时代财经表示。据悉，由于去年汽车行业长期陷入芯片短缺状态，为保障终端供应，宝马一度取消了部分车型的自动泊车辅助系统、手机无线充电等功能，以减少单车芯片使用量，加大供应。
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在宝马部分车型官方售价出现上涨之时，有车主在网上发帖称宝马国产X5需要加价3万至5万元左右才能提车。对此，广州某宝马经销商人士4月14日向时代财经表示，“我们的价格都是透明的，并不存在这种情况，以官方指导价为准”。
值得关注的是，据时代财经采访发现，在燃油车市场上，目前除了BBA等强势品牌外，普通汽车品牌暂不敢贸然提价。
“BBA涨价是因为他们有这个底气，市场需求不错，所以涨一点也没太大影响，但我们不敢涨。现在车价格很优惠，QX50目前优惠价最高可以给到11万元，而Q50L则最多在9万元的样子。”近期，某一线城市英菲尼迪经销商向时代财经透露，“不过，我们在这一批车售完之后，优惠会比现在可能少1万元到2万元左右，但优惠减少不是因为原材料涨价，主要是因为新车型上架”。
“锐界目前价格优惠大概1.5万左右，到店还可以再谈。”广州某福特4S店人士向时代财经表示，“现在疫情影响我们在价格方面会有一些让步，等疫情过去或许优惠会变少”。作为参考，汽车之家数据显示，该款车型广州地区综合优惠在一万元左右。
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数据显示，宝马、奔驰、奥迪去年在华市场销量分别为84.62万辆、75.89万辆、70.13万辆。乘联会数据显示，今年一季度高端轿车、SUV细分市场销量前十中，“BBA”均有多款车型位居前列。而太平洋(601099)汽车网数据显示，英菲尼迪QX50、长安福特锐界去年累计销量分别为6052辆、31091辆，表现不温不火。
车企成本压力剧增
而不同于燃油车领域个别强势品牌涨价现象，新能源汽车行业的涨价潮由来已久，且涉及几乎所有新能源汽车品牌。
据不完全统计，截至目前，今年宣布涨价的新能源车企已近30家，涵盖超50款车型，涨幅从数千元至几万元不等。
据悉，新能源汽车涨价潮，主要受动力电池供应链等挑战影响。上月19日，理想汽车CEO李想曾在社交平台发文称，“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。”
“锂价格已经达到了疯狂水平。除非选择提高采购成本，不然特斯拉可能不得不直接大规模进入开采以及提炼领域。”近日，特斯拉CEO马斯克同样在个人社交媒体上发文称。
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据生意社数据，目前电池级碳酸锂市场综合报价46万元至50万元元/吨附近。根据基准矿产情报公司的数据，去年锂价上涨幅度超过480%。上游动力电池原材料的疯狂上涨，给下游的电池厂及整车厂带来了极高的成本负担。
中国银河证券在研报中指出，在较为极端的假设下，镍、钴等金属价格进一步上涨150%，则整车材料成本上涨24.3%。对于装载磷酸铁锂电池的新能源车，假设若锂价格进一步上涨150%，整车材料成本上涨13.5%。
值得注意的是，除动力电池原材料涨价外，几乎汽车供应链上所有的零部件成本都在上升。其中，已经短缺一年多时间的芯片供应情况仍未有明显好转，国际芯片上巨头意法半导体宣布自4月1日期对包括车载芯片在内的所有芯片涨价。
在广汽集团(601238)2021年年报沟通会上，其董事长曾庆洪透露，2021年受汽车芯片及原材料涨价等影响，该集团为此多支出了约70亿元的费用，否则集团2021年净利将扩大近一倍。
“确实真的扛不住了。” 在长城魏派官宣涨价之后，魏牌CEO李瑞峰表示，“补贴退坡还能挺一挺，芯片短缺还能熬一熬，即便一直忍受亏损，我们也没有转嫁给用户和经销商。但现在不光是芯片、电池材料成本的持续上涨，像钢铁、橡胶、铝合金价格都在上涨”。
中国银河证券在研报中指出，生产原料成本占汽车总成本的三成以下，具备规模效应的车企普遍具有成本优势。原材料构成上，钢材、铜、铝、橡胶和塑料聚丙烯等是传统汽车工业在生产汽车和汽车零部件时的主要耗材。根据测算，当钢材价格上涨20%，乘用车原材料成本占总成本的比重为10%，行业总成本约上升1.4%。
“目前国际政治形势不稳定，导致原油等能源价格不断上涨，也推动着钢材、橡胶、塑料聚丙烯等商品价格持续上浮。短时间内，原油价格及大宗商品价格仍在维持高位”。某券商原油分析师近期向时代财经表示。
（王治强 HF013）
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