《圈速度》会以最直接的方式来测试一台车的性能，并以榜单的形式公布，供大家参考。这个节目只针对车辆性能做统一、规范的测试，关于车辆其他维度的评测你可能在这里找不到，这里只会给你最直接、硬核的干货。
【测试环节】
·圈速纪录·小丑弯（用于对悬挂及车身重心布局进行评价）
·勺子弯（用于对制动系统及变速箱降档逻辑进行评价）
·圆规弯（用于对高速过弯能力及抓地力进行评价）
纯电动车和赛道放在一起其实是一件很违和的事情，但恰恰纯电动具有非常多天生的优势，这是燃油车几十年来所追求的，超低重心、理想的车身重量分布、悬挂设计空间大、动力普遍秒掉同级别燃油车。但，真的有一天赛道日里大多数都会都是电动车吗？
如果你说拿特斯拉来做圈速太作弊，那好，我们找一台不能再普通的家用纯电SUV来做个圈速，让我们来看看它能排在榜单里的什么位置。先来介绍一下今天的主角吧，2022款广汽AION Y 80 行政版，续航里程600km，电机最大功率135kW，最大扭矩225N·m，如果放在一台燃油车上，这样的动力参数也同样是平平无奇，就更不用说现在动辄6、7百牛·米的电动机参数了。
广汽AION Y采用前麦弗逊后扭力梁悬挂，这也是最常见的家用车悬挂形式，但对于一台定位SUV的车型来说，后扭力梁实在是有点说不过去，首先扭力梁得不到很大的悬架行程，而且在颠簸路面，震动会更多的传导到车身里，这一点是结构上天生的，避免不了。
【圈速记录】
广汽AION Y的动态表现是这台车最有亮点的地方之一，因为电池组平铺在底盘的原因，整台车的重心非常低，这是任何发动机形式都不可比较的优势，重心低就意味着底盘极限就越高，乘坐舒适性也会相应提升，因为侧倾、颠簸路面车身的晃动等等都与车身重心有关。
通过视频中车身动态的表现，广汽AION Y在制动、转向时侧倾非常小，即使是悬挂行程较短，也能将四个车轮牢牢的按在地上，这与传统的燃油车有着天壤之别，同时副车架采用四点式连接，并没有使用衬套，优点是副车架可以直接变成车身的一部分，提升了整体的刚性，悬架的反应、路感都会变快和清晰，缺点同样也是路感“清晰”。
也许你在想我怎么避而不提扭力梁悬架，其实它在广汽AION Y上发挥着重要的作用，扭力梁悬架其实除了成本低之外，最重要的作用是节省空间，这样一台小车拥有600km的续航里程，一半的功劳都依靠这个扭力梁悬架，电池组可以一直扩大到扭力梁悬架的前方，只留有一点点空间，同时后排座椅的位置也相对后移了不少，基本达到了本田冠道的级别。对于一台这样刚需的车型来说，空间远比结构有用的多，况且这个扭力梁悬架也没有带来什么负面影响，广汽AION Y的动态依旧可以吊打很多车型。
【圈速视频】
【分解测试】
【小丑弯】——底盘“照妖镜”
广汽AION Y在小丑弯的表现堪称是纯电动车型的一个典型，低重心的优势非常明显，反馈给驾驶员的感受是轻松而愉快的，操作和车身的动态同步感非常强，这也是电动车天生的优势，为了对比，我们把本田型格和广汽AION Y在这个弯的动态做个对比，即使在车身高度上不占优势的前提下，侧向支撑力依旧表现出色，甚至与轿车媲美。
【勺子弯】——制动“终结者”
广汽AION Y由于车身自重较重，对于制动系统的负担较大，但动能回收对制动系统没有出现明显的干涉，制动脚感非常现象，纵向制动G值为1.1G，并且在一圈飞驰圈后，会有较明显的热衰减现象。
【圆规弯】——极限“测试仪”
圆规弯时速73km/h，横向G值0.78个G，对于一台两吨左右的车型来说，已经非常好了，同时车身前后配重合理，即使是前置电机也不易出现推头现象。
总 结
1分40秒的圈速其实平平无奇，但是对于一台动力不那么强劲的纯电动SUV来说，已经非常可观了，一套好的轮胎就能轻轻松松刷进1分35秒，别忘了这可是一台家用的SUV，其实燃油车在很多方面上，面对电动车都是苍白无力的，换挡逻辑？不需要。发动机应该放在哪？不用考虑。转速多少才是最大扭矩？不用考虑。赛道场景可能多数人接触不到，但只有极限的测试结果，才能反映日常的驾驶感受，广汽AION Y是一台非常简单直接的车型，甚至没有什么驾驶经验的人也能轻松上手，其实很多人买车，尤其是买电动车，并不需要它多么复杂，逻辑多么完美，只要所见即所得就可以，如果你要的是这类车型，广汽AION Y就是你愿望清单上不能缺失的车型。
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（马金露 HF120）
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