随着新能源市场发展，纯电车势头愈发猛烈，不过它们都似乎将智能、个性作为归宿，例如广汽Aion Y、比亚迪海豚、欧拉好猫，一辆比一辆“靓丽”，入手纯电车好像就意味着“消费升级”。油车时代，其实不乏很多皮实、耐用的实用车型，大众桑塔纳、日产轩逸、别克英朗可都是一些经典的经济型家轿，难道纯电时代，就没有了“实干派”吗？这不，全新威马E.5来了。
外表简约，车身尺寸却不甘平庸
威马E.5定位中型轿车，目前预售价格并未发布，官方表示其主要竞争对手将是广汽Aion S与比亚迪秦Plus EV，这也意味它的价格很有可能落在15万元以内。威马E.5的设计确实是同级车型里的一股“清流”，整车设计很是简约，加上这个白色车漆，宛如一个胖“大白”。
车头部分，威马E.5延续了家族设计风格，上下两部分的设计，拉宽一部分视觉宽度。上部由黑色装饰版连接两个大灯，中间的车标为“动态Logo”，可交互发光，充电时每亮起一个“竖条”，代表充满了20%。
远近一体式大灯造型较为简约，内含转向灯与日行灯。下部的进气格栅造型较为简单，两侧配置有稍“运动”的进气装饰口。整体上看，威马E.5的前脸偏向简约、大气，适合年龄层范围大。
侧面部分，威马E.5平直的上下腰线也在表达着自身的简约主题，不过配置的18英寸轮圈视觉效果倒是不错，散发出运动气息。实拍车型配置了朝阳SU318A这款轮胎，规格为225/50 R18，是一款偏向城市公路的舒适性轮胎。
基于纯电平台打造的威马E.5，在侧面比例上还是比较协调，不过可以看到因为电池占据了底盘，而进行抬高设计的黑色侧裙。悬浮式车顶是威马E.5的一大亮点，在轿车中这样的设计并不多，也很好地增加了它的识别度。
威马E.5的整车尺寸为4718x1838x1535mm，轴距2810mm，因此面对Aion S、秦Plus EV这些轴距27XXmm的紧凑级轿车，威马E.5在空间尺寸上还是很有底气的。
车尾部分，威马E.5呈现的风格也是较为平稳、简约，不过尾灯组的造型却是较为犀利。此外，威马E.5的充电口位置被放置在左后翼子板，方便“倒车入库”时进行充电。
其后备箱容积425L，进深超过1米，在15万元级轿车中，容积算是中等偏上的水平。其后备箱开口较大，但配置简单，仅有照明灯，电尾门、挂钩、网兜都不具备，后备箱上方也没有盖板进行裹覆，还好对日常使用倒是没有太大的影响。后备箱地板下方并没有备胎，仅配置了三角警示牌和补胎剂。
座舱德味满满，车机系统是个大亮点
之所以称威马E.5是纯电界“桑塔纳”，除了与定位有关之外，与它的内饰风格也有很大关系。威马E.5的座舱与外观一样，很是简约，并且透露出一丝大众车型的气息。不过，这种简约、大气的风格确实能够给人好感，而且威马E.5的座舱用料也很扎实。
尤其方向盘手感细腻，多功能按键逻辑清晰，左侧控制智能辅助驾驶功能，右侧控制多媒体，遗憾的是对仪表盘内容的调整控制选项极少。值得一提的是，虽然威马E.5的方向盘仅支持上下调节，不过方向盘的位置并不会太靠近中控台，可以感受到威马E.5对于坐姿的人体工学下了一定功夫，因为身高178cm的我调整好坐姿后，手部、腿部均处于较合适的状态，没有出现一些前驱车惯有的手部拉伸或腿部被挤压的缺点。另外，威马E.5使用的地板式“电门”，也对舒适性有一定帮助。
作为一台电车，威马E.5还是表达了一些科技元素，例如配置12.3英寸数字仪表屏和12.3英寸中控屏幕。中控屏给我的使用感受非常好，首先系统流畅、应用程序打开速度极快，其次菜单逻辑清晰，最后是应用程序完全满足日常使用。威马E.5搭载了车机版高德地图，拥有爱趣听、腾讯视频等娱乐程序，且可以设置腾讯视频在行车时继续播放，这对于副驾驶必然是利好，只是还是需要驾驶者规范自我。不足的地方在于，整套系统没有提供电池、电控方面的控制、显示界面，或许后续的OTA会进行解决。
这套系统还搭载了全新科大讯飞3.5，可对多媒体、空调、车窗等进行控制，无论是唤醒速度、识别准确度、识别速度、执行速度都令人满意，包括免唤醒功能也很贴心。
威马E.5保留了传统的实体空调控制按键和旋钮，便于行车操作，只是在中控屏幕内并没有相关界面，而且按键和旋钮手感较为一般。相比之下，威马E.5的电子旋钮挡把、驾驶模式滚轮、座椅加热按键的手感就好了不少。
空间宽大，舒适是威马E.5最大优势
在15万元级别，拥有中型车尺寸是威马E.5的最大优势，2810mm的轴距为它创造了一个“奢侈”的后排空间，且后排中间凸起程度极小，基本可视作纯平。身高178cm的我坐在后排还能剩余接近3拳的腿部空间，与大众迈腾旗鼓相当。
威马E.5采用的双段式全景天幕的设计，对座舱的采光、头部空间都有极大的帮助，面积达到1.91㎡，实拍当天为3月的上海，正午艳阳高照，能够感受到其全景天幕对太阳热量具有不小的隔绝作用。此外，后排的三角窗虽小，对通透感也有挺大贡献。
座椅方面，实拍车型采用皮革+小面积织物混搭的材质，手感细腻讨人喜欢。前后排座椅椅型与大众车型也有些相似，坐垫和靠背软硬适中，主副驾驶还专门设计一小段腿托，这部分较硬，以达到对大腿的支撑目的，威马E.5座椅包裹性、支撑性的表现，在家用车中是较优秀的。
威马E.5的后排座椅不能放倒，对载物便利性有较大影响，好在较舒适的后排靠背角度，给人很大的慰藉。后排水杯架被折叠隐藏在后排空调出风口下方，这样的设计值得点赞，使用很方便！大多是没有配置后排扶手的车型，可不会专门给你这么设计，而是直接砍掉杯架。
标配长续航，不唬人的实干派
根据官方消息，威马E.5的NEDC续航里程将达到505km，其配置的三元锂电池组电量为58.6kW·h，能量密度达到160wh/kg，在15万级别算是较好水平。使用的三合一电驱系统，最大功率为120kW、最大扭矩为240N·m，最高车速为170km/h，百公里加速时间为8.9秒。
威马E.5提供两种充电方式，直流快充从30%充到80%仅需39分钟；交流慢充从0%到100%，在国家电网进行充电，仅需9.5小时。
总结
没有过多花哨的设计，全新威马E.5是一款功能性明确的家轿。一是通过内外简约设计，来契合不同年龄层消费者的喜欢；二是通过长轴距来建立在15万元级的舒适性优势，加上人体工学座椅、全景天幕，舒适方面的底气确实够强；三是满足用户对当今纯电车的智能化需求，这部分则是立足于车机系统和程序本身的体验，不够酷炫，却能用到心坎里去。驾驶感受方面，威马E.5极有可能偏向舒适，加上505km的续航，家用代步很合适。这样一款中型纯电家轿，你的感觉怎么样呢？欢迎下方留言～
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