“会讲故事了。”
电动车的普及化，曾被认为是性能车的终结，但事实告诉我们可能想错了。
继GR 86、TYPE R确定年内引入、伊兰特N大概率引入后，很快又传出了GR YARiS和Abarth 595/695将要引进国内的消息。
2022年，跨国大厂不约而同扎堆引进性能车，这一定不是因为它们心有灵犀，而是它们都看好中国的性能车市场。
没有人能永远年轻，但永远有人正年轻着。
技术可能会过时，但代表着人类与其他物种区别的感情不会。
每个时代的年轻人，都有一些共同的特质，比如不按常理出牌、富有冒险精神和追求刺激。
这是我们在电动化时代，依然可以去讲好一个性能故事的情感基础。
另外，抛开感性层面的因素，从理性的角度来看，在消费力惊人的中国市场，再小的细分市场，也意味着巨大的商业潜力。
企业不是慈善家，每个商业行为都是由利益驱使的，中国市场呈现出的多元化、个性化消费特点，足以让性能车分走一部分增量。
事实上，近年来性能车赛道非常火热，自主品牌纷纷出手。
除了已经成名的领克03+、名爵MG6、传祺影豹，还有刚刚加入战场的长安UNI-V，不久后奇瑞也将带来一款全新紧凑型运动轿车，代号ME1。
不同于国产性能轿车的内卷，目前市面上谈得上性能的国产SUV并不多，直到星途凌云。
继凌云在CCPC大赛上以五项冠军一战成名后，星途又在近日带来了凌云S，意味着更高阶的性能、更纯粹的驾驶乐趣，新车推出超能Pro两驱和超能Pro四驱两款版型，分别售价15.99万元和16.99万元。
星途对凌云S实力的自信，从这句“赛道级性能SUV”的口号就能看出。
不像空间、配置等可以直观感受到的产品点，性能单从产品说明书和参数来看，很难有多么深刻的体验。
所以凌云S这次连着上了三天赛道，全程直播，并让专车车手和车评人共同见证，为的就是把性能这件事讲透。
不得不说，这种营销玩法既新颖又有趣，而且话题度也高，不仅能为新车造势，同时让大家看到一个更年轻、更会玩、更高端的星途，实现产品和品牌的双赢。
在这三天里，凌云S进行了多个项目的测试，包括零百加速、麋鹿测试、定点绕圆、高速绕桩、赛道竞速。
每个项目最佳成绩分别为6秒、85.9km/h、31.3秒、9.7秒（平均速度66.8km/h）以及2分17秒，不仅刷新了株洲国际赛车场量产SUV最快圈速记录，零百加速成绩也比去年凌云在CCPC大赛中的6.58s更快。
这些成绩的存在，除了受到驾驶员技术、天气温度和地面湿度等外部条件影响外，更重要的还是车辆性能本身。
凌云S的辉煌战绩还不仅如此。
今年4月初，专业赛车手陶鹏飞驾驶一台2.0T凌云S，在CCPC标准下跑出了100km/h的麋鹿测试成绩，超越保时捷、迈凯轮等世界知名跑车品牌，创造了新的世界记录。
几次实战下来，凌云S都是满级表现，相比“冠军凌云”更为进化，赛道级性能SUV名副其实。
答案是肯定的。
不管时代如何变迁，年轻人的口味是不会变的。就像从《逆战》到《孤勇者》，统一全国小学生审美永远是热血战歌，每个时代的年轻人也总是会被纯粹的驾驶荷尔蒙所吸引。
在星途的团队看来，运动化市场是汽车市场的一个非常重要的细分市场，也是汽车进入普及之后个性化需求的一个方向。
“在运动化市场上已经有一些先行者在这里耕耘，星途作为奇瑞的高端品牌，我们也必须要在这样一个细分市场上有所作为。”星途营销公司总经理叶磊说道。
再从产品本身来说，电动车虽然在加速性能方面可以轻易虐杀燃油车，但操控还是没办法和燃油车相比，电池带来的沉重车身、电量衰减带来性能下降，让纯粹专注驾驭的电动性能车暂时还是一个伪命题。
现阶段虽然电动车正在高速成长，但燃油车依然处于高位运行状态，并且国内汽车文化正蓬勃发展，让性能车依然有可观的增长潜力。
再加上星途的自身实力也不弱，是它讲好性能故事的最大底气。
这里就不得不提到星途的全球化高性能M3X火星架构（PRO），是技术奇瑞造车能力的最强大体现。
得益于该架构的赋能，凌云S搭载星核动力2.0TGDI发动机，匹配七速湿式双离合变速箱，最大功率261Ps，峰值扭矩400N·m。
动力强的同时，这台发动机还能做到低油耗，最大有效热效率高达41%，NEDC综合油耗低至7.8L/100km。
此外647mm重心高度以及55%：45%的前后配重比，让凌云S有了一个操控的好底子，再加上前麦弗逊、后多连杆独立悬架、博格华纳智能四驱系统、博世最新9.3版ESP车身稳定系统的加持，本特勒大师级底盘调教，以及历经各项复杂、严苛和专业的赛道测试，锻造出今天的赛道王者。
不只是操控好，凌云S的安全成色也经得起考验，整车高强度钢占比高达85%，这一比例高于很多主流合资SUV，B柱等关键部位采用屈服强度1500Mpa超级钢，同时全系标配15项ADAS智能驾驶辅助系统，可谓又甜又盐，既能狂野霸气，又能沉稳安心。
值得一提的是，为了打造性能品牌标签，除了在产品上发力，在营销上，星途还将打造M3X驾控体验营，通过多样化的用户活动实现品牌共创，将M3X驾控体验营发展成为最具代表性的品牌IP。
凌云S的到来，也标志凌云家族正式成型，未来以凌云家族的推出为战略新起点，星途将正式开启“明星大单品”产品时代。
在此之前，星途已经完成了追风、揽月系列大单品策略的逐步落地，全新的产品阵容有效助力销量的高速增长。2021年，星途全系销量实现了同比121%的增长；今年1-3月份，星途季度销量为10421辆，以81.3%的同比劲增实现了2022开门红。
接下来，星途还将进一步扩大市场份额，完成四个升级，分别是品牌升级、渠道升级、产品升级、用户体验升级。
其中品牌升级是今年的重中之重，成立于2018年的星途，一直被认为品牌形象不够清晰，是造成高端之路发展不利的关键原因。
此外，渠道覆盖面和服务能力也是星途接下来亟需提升的点。
除了以上两点，星途认为产品升级是一个汽车公司最本源的事情。叶磊介绍：“一方面，我们要将现有产品按照用户需求不断打磨，让其更加符合用户需求。另一方面，我们也要逐步进入新能源市场，追风ET-i是我们首款新能源车，预期到明年星途会实现全面绿牌化。”
最后，星途还希望提高用户感知和用户体验，做到跟星途品牌调性相符合，让用户能够感受到星途的诚意以及服务的温度。
今年还是星途的产品大年，除了凌云S，还将推出至少4款新车。其中，揽月5座版车型最快将在本月底预售，追风和揽月的大改款车型则在今年下半年推出。今年年底，品牌还将推出一款B级SUV，大概率为瑶光量产车型。
从凌云S的身上，我们看到了一个更成熟的星途。
不但敢于尝试大胆创新的营销手法，产品打造也比从前更有想法了，相比过去只会埋头研发，星途开始懂得高端品牌的故事要如何包装。
凌云S的推出，不仅对于国产性能SUV而言，是一个分水岭，对于星途品牌而言也是如此。
从这款车开始，星途将进入品牌成立后的一个高速发展期，通过全新的产品策略以及战略的全面升级，在2022年向更高的目标发起冲击。
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