北汽蓝谷与华为“闹翻”是假,但卖不出车是真

汽车
2022
04/22
20:38
亚设网
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北汽蓝谷与华为“闹翻”是假,但卖不出车是真

4月22日,针对市面上流传的与华为“闹翻”“极狐HI版交付可能成问题”传闻,北汽蓝谷(600733)(600733.SH)在官方互动易平台回复称,相关消息为不实报道。

北汽蓝谷表示,华为为公司重要战略合作伙伴之一,公司正在与华为紧密配合对相关工作进行推进。

北汽蓝谷与华为“闹翻”是假,但卖不出车是真

北汽蓝谷回复“闹翻”传闻

同时,北汽蓝谷还透露,5月上旬公司将在北京举办HI Day活动,邀请媒体、投资人、供应链伙伴、经销商、部分订单客户等体验极狐阿尔法S全新HI版实车。北汽蓝谷及华为高层将联袂出席活动。

翻脸传闻是打破了,但消费者对北汽蓝谷与华为合作造车的信心,一时间可能很难复原。

“弃子”北汽极狐?

事情的起因是,一篇自媒体文章罗列极狐阿尔法S HI版交付时间几度延迟,活动取消、鸿蒙智能座舱系统供应不上等情况,并引用北汽蓝谷工作人员的采访,称公司与华为的合作“并不愉快”,被“抛弃”的极狐阿尔法S HI版“可能很难在华为手中分到太多产能”,成为“牺牲品”。

而提到北汽蓝谷与华为的合作,还要从一年前说起。

在尚未官宣合作前,北汽蓝谷与华为的“绯闻”便闹得沸沸扬扬,先是极狐阿尔法S HI版在上海车展亮相,再是华为可能寻求控股极狐传言,直到9月末北汽蓝谷的一纸公告,才开诚布公地将二者的关系挑明。彼时,北汽蓝谷表示,子公司北汽新能源与华为签署全面业务深化合作协议,双方基于联合开发的HBT项目产品,共同打造“ARCFOX(极狐)”和“HI”联合品牌,计划于2021年底前实现极狐阿尔法S HI版的线上线下渠道销售合作。

然而,时间过去大半年,阿尔法S HI版的交付时间从去2021年底推迟到今年3月,至今“难产”。截至目前,极狐官网显示的车型为阿尔法T、阿尔法S和S全新HI版三款,其中HI版仍处于预售状态,价格定在38.89万-42.99万元,比前两款车多出10万元左右。

有意思的是,上述自媒体文章中提到,极狐阿尔法S HI被“抛弃”,是因为华为要全力支持新品牌车型AITO问界M5。不仅要将产能全面供应给问界M5,就连首款搭载鸿蒙智能座舱的机会都得让位给问界M5。

不过,若真要比“惨”,只是“难产”的极狐阿尔法S HI,还是比交付不到一年就疑似为问界M5让路而“停产”的赛力斯SF5体面得多。

总而言之,赛力斯、极狐是否是华为“弃子”还未可知,但AITO是华为“亲儿子”这一点,则毋庸置疑。

“烧”钱也买不到的销量

事实上,自打与华为合作之初,极狐采用的就是华为自动驾驶的全栈解决方案,并未搭载太多华为的零部件和系统,不同于小康赛力斯的华为智选模式。

且在销售渠道上,极狐并未与华为深度绑定,极狐事业部用户运营中心副主任赵志楠曾表示,极狐采用的是“直销+分销”的经销商网络销售模式。

从当前车型的交付结果来看,极狐的销量可谓惨淡。2021年,极狐累计销量仅4993辆,与北汽蓝谷董事长刘宇此前定下的1.2万辆的年销量目标相去甚远。

与此同时,极狐花在品牌营销上的费用相当惊人,2021年全年营销费用为4亿元,相当于每辆车的营销成本超8万元。极狐最近一次的“破圈”营销事件则是4月15日的崔健首场线上演唱会,超4000万的点击量,着实让作为独家冠名商的极狐火了一把。

不过,有多少营销费用能转化为实在的交付订单还有待考察,极狐母公司北汽蓝谷也在这背后不断承压。根据财报,2019-2021年,北汽蓝谷营业收入分别为235.89亿元、52.72亿元、86.97亿元;归母净利润分别为0.92亿元、-64.82亿元和-52.44亿元。

对于2021年巨额亏损的原因,北汽蓝谷表示,是由于公司销量未达预期以及持续的研发投入和持续的营销所致。

据北汽蓝谷公布的2022年3月产销快报,3月共生产新车1019辆,今年累计生产2703辆;3月销售新车5735辆,今年累计销售9120辆,也就是说,北汽蓝谷一个季度卖得车,比“蔚小理”一个月卖的还少

如此来看,极狐乃至北汽蓝谷眼下的当务之急,是拥有一款能够拉动销量真正变现的爆款产品,以扭转其入不敷出的窘境,这不只是为了给华为以信心,更是为了给消费者以信心。

(李显杰 )

THE END
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