2010年比亚迪和戴姆勒共同创立了一个新能源合资品牌-腾势。只能说腾势没出生在一个好年代，300、400、500车型，甚至之后采用奔驰销售渠道的腾势X，销量增长都是微乎其微。没销量，没钱挣，据报道腾势2016-2021年间，累计亏损超过了40亿元。
即便2017-2020年，比亚迪和戴姆勒累计为腾势追加注资了23亿多，但没有新车型的推出，设计、配置、续航和电池这些硬核指标也无法和现如今的新能源车型硬碰硬，腾势一直处于萎靡不振的状态。
而在比亚迪全盘接手腾势之后，借助自身已经足够强大的实力背景，他们打算再为腾势博最后一把，势必把腾势打造成为一个高端电动汽车子品牌。今年包括MPV和两台分别定位中型和中大型SUV的全新车型即将会和消费者见面，先期打响复出号角的会是MPV。
全新腾势MPV在设计层面有了翻天覆地的进化，比亚迪全球设计总监艾格亲自操刀，因此在外观比例方面更协调了，说他是国产埃尔法可能并不过分。与此同时双向侧滑门是豪华MPV的基础配置，而15cm的离地间隙也能更衬托形态气质。
动力信息目前已知的是全新的MPV车型将会提供纯电和插混两种模式，电池不出意外肯定是比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，而如果采用了超级混动DM-i系统，那综合续航突破1000km理论上问题不大，这显然会提升它自身的产品实力。
未来王朝系列、海洋系列会是比亚迪的主打产品，而腾势作为独立运营且主攻高端市场的重要板块，不管是从智能研发、生产制造还是推广营销、销售渠道，都必须也一定会发生彻底的转变。能否盘活腾势，也就看这一两年了。
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（崔晨 HX015）
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