在宣布涨价20天后，4月22日，极氪官方正式发布极氪001价格及5月购车权益调整公告。
其中两款WE版车型取消定金5000元抵1万元车款的定金膨胀权益，相当于WE版车型价格上涨5000元；YOU版车型价格上调1.8万元，并取消定金5000元抵7500元的定金膨胀权益，相当于YOU版车型价格上涨2.05万元。
新方案自2022年5月1日零时起正式生效，在此之前通过极氪APP等官方渠道支付定金的用户，不受此次调价影响。
面对多种原材料价格的上涨，新能源汽车涨价已成为普遍现象，加之极氪品牌提前1个月向用户和消费者预报，所以这次公布具体方案，大家并不感到意外，接受度颇高，高意向客户更是抓住窗口期提早下单。
各大新能源汽车品牌都在涨价，但拖到最后才宣布涨价，同时对涨价提早告知，极氪品牌的这一系列操作值得深度解读。
新能源汽车涨价已经不再是新闻。
据不完全统计，今年以来，已有20多家车企的近50款新能源车型接连宣布涨价，原因无一例外，主要是因为产业上游原材料持续上涨。
在这之中，尤以动力电池原材料的涨幅最为夸张。
根据中泰证券对小金属品种价格进行跟踪后的数据显示，截至2021年年底，新能源汽车动力电池的重要组成部分碳酸锂、氢氧化锂、钴酸锂等进入价格分别达到了28.2万元/吨、23万元/吨、42.8万元/吨，一年涨幅达614.2%、323.8%、121.8%。
进入2022年，新能源汽车电池原材料，尤其是正极原材料整体依然紧缺，公开资料显示，截至2月27日，碳酸锂、氢氧化锂、钴酸锂价格达到48.5万元、41.9万元、56.4万元，年内涨幅分别为72%、57.3%、31.8%。
这些材料的上涨幅度已经大大超过企业自身的保利率水平，要知道新能源车企中毛利率最高的特斯拉也才30%左右，造车成本大大上涨，对下游车企造成巨大压力。
原材料价格超常规上涨，已经背离了正常供需关系。俗话说，事出反常必有妖，除了疫情全球大流行的客观因素外，还存在人为炒作的主观因素。
就连华为常务董事、智能汽车解决方案BG CEO余承东日前也直言“不能接受”：“我们一颗芯片，一、二十块人民币的，被炒到2500块人民币一颗，一辆车上用9颗，太贵了！”
不得已，新能源车企也只能涨价。
但是对于涨价，每家车企采取的策略却不尽相同。
不同于很多企业搞“突然袭击”，极氪足足提前了一个月发布通知，给用户留足缓冲时间。
从时间上来看，极氪拖到5月1日起才开始调价，基本算是行业里最迟的一家。在此前不少车企已经进行了不止一轮的涨价。
另外，极氪001涨幅相对来说其实不算高，涨得最多的是顶配车型，其余两款售价没变，只是订车权益降低了5000元。而同级别新势力品牌涨幅基本在万元以上，特斯拉Model Y个别单车型价格增长甚至近5万元。
总体来说，极氪这次涨价是相当克制和温和的，体现出它作为用户企业的担当。
这轮涨价会影响到极氪001后续的市场表现吗？
结论是大概率不会。
一方面，涨价是行业普遍行为，消费者早有心理准备。
另一方面，极氪对涨价采取了更为周到的策略，也让用户更易于接受，同时通过过去几个月的交付，极氪001的产品力和品牌力成色已经得到了充分的检验，有了一定的市场基础。
4月1日，极氪率先公布极氪001最新交付量：受疫情与芯片供应影响，极氪001 3月交付1,795台，自去年10月开启交付以来，累计交付量14,248台。
另据内部人士介绍，在过去的3月份，极氪001订单量创交付以来新高，现在最大的挑战就是交付。
但这是行业普遍现象，仅靠车企自身力量还不够，还要靠全行业上下游的共同努力。国家有关部门此前也表态，要对原材料的不正当竞争行为重拳出击。
不过，极氪目前取得的成绩，虽然比起头部玩家来说还有一段距离，但对于一个成立仅1年的全新品牌而言，堪称惊艳。
既有速度，又有质量。
上市之前，极氪001就是当年热度最高的新能源车之一，从产品力到话题度都可谓赚足了眼球，也长期占据车圈话题榜的前列，绝对的车圈“顶流”。
作为新品牌，虽然极氪在交付前后也遇到一些波折和争议，但凭借团队优秀的应变力和组织力，每次遇到问题时真诚沟通而不是逃避问题，以及OTA的快速升级，重新赢得了用户的认可。
今年一季度，极氪就已进行了两次大版本更新，年内将进行5次的大版本更新。
除了极氪自身做到位了以外，用户的想法也在改变，未来买新能源车可能就跟买理财产品一样。
从网上已经可以看到不少车主“现身说法”，早下定的用户可以享受更便宜的价格和更高的权益。
以前在我们的印象里，新能源车保值率不如燃油车，但由于涨价潮，有些新能源二手车价格竟然还比新车要高，而且新能源车用户成本要远远低于燃油车，简直就是一笔稳赚不赔的生意。
多重因素作用下，极氪001接下来的市场表现，更加值得期待。
应对市场的起伏只是表象，极氪品牌的目的始终只有一个——为用户提供品质如一的产品和服务。
目前极氪品牌正处于抢跑量产的关键时期，恰逢汽车市场原材料与供应链端极限施压，极氪顶住压力，尽可能地为用户争取了最大的权益。
而在另一端，极氪品牌快速推进的服务体系建设画卷也正在徐徐展开。在4月15日极氪品牌迎来一周年的纪念日，它对外公布了这样一组数据：
截至2022年4月中旬，ZEEKR Power极氪能源补能网络建设了将近33万个充电终端，覆盖全国331座城市；
极氪在全国落成了85家极氪直营门店，包括极氪中心、极氪空间、交付中心和快闪店；
售后服务方面，ZEEKR Care极氪极享在全国建立了300家服务网点；
极氪APP用户量达70万，在全平台累计粉丝超过百万；
一年时间内，极氪累计开展了1400+场线下用户活动；
ZEEKR OS 2.0版本正式上线，升级了33个ECU单元，新增5项功能，优化59项功能。
极氪正在以令人惊异的速度发展和成熟，甚至超越了曾经造车新势力企业的发展速度。它在110天之内将10000辆汽车交付到用户手中，刷新了交付记录。而“蔚小理”首款车型实现从0到万辆的突破，分别用时225天、188天和195天。
“交付只是起点，进化没有终点”。极氪用实际行动践行了极氪智能科技CEO安聪慧对用户的承诺。
这些硬性指标的达成，只是极氪成为用户型企业的标配。在极氪内部，在文化与思想层面，更是将用户思维注入企业灵魂。
极氪内部“念叨”得最多得话是：“更多地走近用户，服务用户”，“以朋友之道待用户”。同事和用户不再称呼安聪慧安总，而是亲切地称呼为聪聪；极氪每周都会举行线下用户见面会，聪聪更是直接与用户面对面交流。极氪的管理层和员工来自多个不同行业和领域，多元化的人才构成让极氪更具活力和开放性。
这套完全“新势力”企业的打法被极氪应用得炉火纯青。如果要为这些用户型打法的无数个“0”加上一个“1”，这个“1”一定是吉利的赋能。
极氪是吉利“两个蓝色吉利”行动中纯电动路线重要的支点，它的目标是到2025 年，实现年销 65 万辆并成为全球高端智能纯电市场前三名。
换言之，极氪的表现最终将关系到吉利在新能源领域的位次，因而它必须全力以赴。
新能源汽车市场价格体系的浮动或将是一个长期的状态，而不变的是如极氪这样的车企持续为用户打造颠覆性的产品，让用户收获超越期待的体验的本心。
极氪背靠吉利大树，尽最大的努力为用户“遮风挡雨”，朝着最终的目标坚定前行。此次极氪对001产品价格体系上调的细节，以及极氪品牌诞生一年来不断摸索的与用户对话的姿态，这些宝贵的经验都将成为极氪这场造车马拉松最坚实、最持久的支撑。
“路遥知马力，日久见人心。”
安聪慧带领的极氪团队比其他造车团队更加懂得坚持与坚守的意义。诞生1年，极氪用自己的智慧与创新赢得了属于自己的市场地位与话语权，但如何将这条路走得更长久、更稳妥，则是极氪团队时时刻刻都在思考的终极命题。
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