商务与时尚，成熟与激情这二者之间是否矛盾？商务属性的轿车是不是根本不需要植入任何时尚与激情的元素？当然不是，商务与成熟搭配，时尚与激情的组合，一定是高级的独具一格的品味。那么，如果将这样的品味移植到车型中，会怎样？上汽奥迪A7L的上市，体现了正是要攻克这一细分市场的决心，当然，梅赛德斯奔驰CLS也不容小视。自从奥迪A7出现以来，CLS就显得有些紧张，今天上汽奥迪A7L的登场，再一次向CLS下达“战书”！这两款综合商务与成熟，时尚与激情的轿车该如何选择，咱今天就好好聊聊！
外观
A7L的上市也坚定了上汽奥迪不会使用现在大多数合资品牌所采用的“双品牌双车战略”，甚至在销售层面也不会与进口奥迪A7有所重叠。上汽奥迪A7L拥有“独家”的立体中网，“独家的”贯穿尾灯，“独家”的车身线条。它的每一个设计拐点都在强调着“做最好的自己”。侧面线条更加修长，虽然没有进口A7那么张扬个性，但气场确实强大了不少。拥有5076mm的车长与3026mm的轴距，算得上是国产奥迪品牌中最长的一款了。说到奥迪A7，它无框车门一定的是设计亮点，上汽奥迪A7L同样将这一点睛之笔保留了下来，我们细数国内外汽车市场，如此修长的车身拥有无边框车门的也就属阿迪顿马丁Rapida了吧，但是它的价格和使用成本又何尝能和上汽奥迪A7L相提并论，毕竟A7L只有它40%的价格。
不得不说，CLS 300车型在外观上最吃亏的就是大灯，这也是车主们吐槽最多的地方。从后视镜反观奔驰CLS，真的太像他的亲弟弟A-Class了，家族感的设计说得过去，但是总要照顾一下花60万买CLS的车主吧。车身线条应该是CLS最引以为傲的地方，但是时光流逝，一成不变的战术是不是要更换一下了。通过外观最直接的对比来看，来自上汽奥迪的最新产品A7L显然是更胜一筹！
内饰
来到车内，上汽奥迪A7L的内饰与进口版A7保持一致，极简风格搭配中控上下分层的两块屏幕，绝对德味满满，车内拉丝铝线的延续，让我联想到RIMOWA行李箱的经典设计。总体而言上汽奥迪A7L的内饰保持了奥迪家族一贯的品质。在细节上进行优化之后，更加符合成熟、动感、时尚甚至成功这类名词特点。虚拟座舱的设计理念给人带来了浓郁的未来科技感，加上三块清晰度以及UI设计堪称完美的触控屏，简直让A7L的内饰未来三年不存在任何对手。反观奔驰CLS，两块12.3英寸的大联屏设计，算是内饰亮点，但是似乎奔驰E、上一代奔驰S都是这个设计，确实没什么新意，要说这套设计放在一两年以前，绝对是科技感的代表，但是今天有点显得没有诚意了。
从空间来看，无论长宽高还是轴距，A7L都具有很明显的优势，凭借着A7L加长的车身尺寸之后，后排腿部空间和头部空间都相比CLS有明显的优势。后排座垫整体角度比CLS微微上扬，增加后排乘客大腿的支撑。同时，采用一体式座椅的A7L搭配菱形格设计加上相对较为充实的填充物料，前后排座椅均配备通风、加热与按摩功能，使得A7L无论在包裹性还是舒适性都有显著的提升。87mm的轴距差并不仅仅是A7L后排空间大了一点点那么简单，从整体空间氛围来说，A7L更像是旗舰级轿车的感受，而CLS由于溜背的造型，导致整体空间相对局促。后排隐私玻璃与电吸门更是CLS不具备的，所以单看内饰部分，A7L的确比奔驰CLS更好的诠释了科技豪华的品质。
动态
动力方面，两款车都有48V轻混的加持，但是，发动机却有着不小的差距，搭载3.0T V6发动机的上汽奥迪A7L搭配的这套48V轻混系统，由48V锂离子电池和带式交流发电启动器(启发电一体机)组成，能在加速过程中辅助驱动，在滑行过程中提高充电效率，此外还有助于降低发动机启停时的抖动。与发动机匹配的依旧是我们熟悉的7速S tronic双离合变速箱，340马力和500N·m的扭矩使这台超过五米的车辆5.6秒即可从0加速到100km/h。关于上汽奥迪A7L的性能部分，我有两点想着重介绍一下。首先是55TFSI车型所搭配的主动式空气悬挂系统，这套系统可以根据路况和驾驶模式来修改车身高度，从而更好的把驾驶感受传递给驾驶员。舒适模式下，车身会保持正常高度，减震阻尼和回弹偏向舒适设定，这对营造一个惬意的驾驶感受尤为重要；在应付颠簸路段时，悬挂可主动升高20mm，从而提高通过性。而在你想偶尔激情一下的时候，它会降低车身高度（10mm），调节悬挂韧性和支撑力，来满足你对于荷尔蒙发泄时刻准备着。
另一个亮点，55TFSI车型将标配DAWS动态全轮转向系统，DAWS动态全轮转向技术，也是首次运用在奥迪国产车型中。顾名思义，就是后轮具备转向功能，无论在忙碌的CBD还是乡村小路或者激情四射的赛道，这一功能一定是你脱颖而出的利器。我认为DAWS系统是目前最智慧的全轮转向，它不仅仅可以与前轮保持反向角度减小转弯半径，还能与前轮协同转向。在60km/h以下车速时，当车辆进行转向，后轮与前轮形成反向，实现最多±5°的转向角度，能大幅减少转弯直径（1.1米）。同时它居然可以提供与前轮同向的转动，这样的功能在赛道中或者激烈驾驶中一定是“作弊器”一般的存在，在60km/h以上的使用场景中，DAWS动态全轮转向技术能让后轮与前轮协同转向。车尾滑动指在后轮突破抓地力之后，由于离心力而产生的惯性造成，而A7L的车尾滑动是主动由后轮完成，目的就是让驾驶员感受到最极限的驾控乐趣。
CLS在国外配备3.0T涡轮发动机，但在中国，2.0T仿佛跟奔驰有了不解之缘，CLS也没能逃脱2.0T的“魔爪”，虽然300马力的输出不怂，但是那种大排量的从容感一定是2.0T不具备的。奔驰CLS也更不具备全轮转向系统，所以理所当然，在综合驾驶体验上，CLS真不对上汽奥迪A7L构成任何威胁！
总 结
2022年中国汽车市场内卷严重，豪华车领域更是如此，每个厂商都恨不得使出浑身解数，尽可能让这部分“高级”人群乐在其中，那么，纵观豪华车市场，真的不仅仅只能通过乘坐感受来赢得肯定。智能、科技、人性化、人机互联等等都是特别重要的因素，奔驰CLS虽然也迎来了2022年中期改款，但在以上这些方面，CLS显然还没有想明白，或者说诚意不足。结合售价两款车的顶配分别为77.77万和78.32万，虽然价位差的不多，从消费者角度来看，购买奥迪A7L所得到的不仅仅是多了两个气缸，而更多的是更豪华的驾驶质感，更通畅的人车互联，更人性化的乘坐体验。显然上汽奥迪A7L是这个细分市场所面对的客户的更明智的选择。
本文首发于微信公众号：30秒懂车。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
（马金露 HF120）
加载中,请稍侯......