近日，据媒体报道称，造车新势力云度汽车已与均瑶集团签署了相关协议，后者将正式接盘云度汽车，成为其实际控股股东。另有媒体援引接近云度汽车的知情人士消息称，“均瑶派来的人已经上任了，全盘接手云度汽车，还从一家头部车企挖了一个技术团队。”
4月28日，时代财经就此采访了云度汽车方面，相关人士不置可否，仅回应称，“暂时没有确切的内容可以回复。”
事实上，云度汽车的困局由来已久。数据显示，2019年以来云度汽车销量连年下滑，今年第一季度，更跌至仅卖出516辆。近日，云度汽车还被控股股东爆出负债16.82亿元的消息。在业界看来，若均瑶集团成功入股，将给云度汽车带来更多的资金输血，有助后者重整旗鼓。而均瑶集团也能借此入局造车赛道，实现多元业务布局。
此前，五粮液(000858)、创维等企业都曾通过收购或入股弱势车企方式实现跨界造车。乘联会秘书长崔东树对时代财经表示，“这对一个看好并且想要跨界进入汽车行业的企业来说，是一条很好的捷径，但这需要企业自身有较强的能力，并且对新进入的汽车行业有较强的自我把控能力，而不仅仅是简单的资金注入。”
云度π1 图源/网络 侵删请联系删除
起了个大早，赶了个晚集？
作为一度比肩蔚来的新势力车企，云度汽车曾高光一时。
公开资料显示，云度汽车于2015年12月4日由福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、自然人刘心文、福建海源自动化机械股份有限公司（海源复材(002529)）四方共同出资成立，投资占比分别为39%、34.44%、15.56%和11%。在业界看来，彼时的云度汽车相当于含着国资这把“金汤勺”出生。
不仅如此，云度汽车在成立两年后（2017年）便拿到造车资质，并于同年推出首款车型π1，2018年推出第二款车型π3。借着新能源汽车行业快速发展的东风和“三年回购计划”的加持，2018年云度汽车的销量达到了9300辆，仅次于蔚来。据悉，当时云度汽车为了消除消费者对新能源汽车后续的保值顾虑，推出了三年回购计划，称用户在使用车辆满三年后，就可以提交书面回购申请，随后云度将以用户购车成交价的50%回购车辆。
不过，因陷入产品碰撞测试分数低、自燃等风波，云度汽车迎来“一记脚刹”，2019年销量跌至2566辆。此后，云度汽车的销量便与“蔚小理”等新势力车企逐渐拉开差距，公开数据显示，今年一季度云度汽车的销量为516辆。作为参考，今年一季度，小鹏汽车交付了34561辆，理想汽车交付了31716辆，蔚来汽车为25768辆。
除了销量的持续下跌，云度汽车的亏损也在连年加剧。财报显示，2017年-2021年期间，云度汽车的净亏损分别为0.95亿元、1.38亿元、1.77亿、2.04亿元、2.13亿元。
另据今年4月海源复材对外发布的《关于转让参股公司股权公告》披露，今年前三个月云度汽车再亏损5571.36万元。截至2022年3月31日（未经审计），云度汽车资产总额为16.52亿元，负债总额为16.82亿元，净资产为-3079.64万元。该《公告》还称，因为资金链断裂，云度汽车于2022年2月开始已处于停产状态。
股权结构方面，云度汽车在成立7年时间里发生了多次变更。此前，在经历福建省汽车工业集团有限公司等股东的退出后，云度汽车的股东方已变为莆田市国有资产投资集团有限责任公司、福建龙头产业股权投资基金合伙企业（有限合伙）、珠海宇诚、海源复材，持股比例分别约43.44%、30%、15.56%以及11%。
不过，4月13日，海源复材在其发布的公告中称，公司拟将持有云度汽车11%的股份，转让给珠海宇诚，转让价款为2200万元，此次股权转让后，珠海宇诚的持股比例将达到26.56%。
对于此次股权的变动，据每日经济新闻援引知情人士表示，云度汽车收回外部的股权是为了将其打包卖给均瑶集团，“云度汽车已经被均瑶集团收购了，双方也已经签订了协议。”另外，有媒体报道称，此前云度称能够在6月实现复产，也是因为有均瑶集团的资金注入。
天眼查显示，珠海宇诚成立于2020年8月，大股东为深圳市前海淏天投资管理合伙企业（有限合伙），而珠海宇诚的执行事务合伙人——林密持股0.9%，同时他也是云度汽车的CEO。
4月28日，时代财经就收购事宜向均瑶集团求证，但截至发稿前，暂未获相关回复。
卖牛奶的也来造车？
目前，通过收购弱势车企进军汽车赛道，已经成为企业跨界造车较为常用的方式。
公开资料显示，均瑶集团创立于1991年7月，是一家以实业投资为主的现代服务业企业，其已形成航空运输、金融服务、现代消费、教育服务、科技创新五大业务板块。目前该集团旗下拥有吉祥航空(603885)、爱建集团(600643)、大东方(600327)、均瑶健康4家A股上市公司。
其中，均瑶健康前身为均瑶乳品，主营产品为牛奶。有数据统计，1998年，均瑶牛奶占据了温州当地60%的市场份额，在全国市场排名第五。随后，“均瑶牛奶”开始进军乳酸菌饮品市场，于2020年8月在A股上市，被誉为“乳酸菌饮品第一股”。
据全国工商联发布的“2021中国民营企业500强榜单”显示，均瑶集团以营收319.29亿元，位列第328名。
此次均瑶集团收购云度汽车股份的传闻虽暂未被证实，但这并非其首次与汽车行业产生交集。据媒体报道称，去年11月，爱驰汽车就曾与均瑶集团取得联系，寻求后者的投资。但截至目前，该消息并未获官方证实。
业内人士认为，均瑶集团考虑跨界进入造车领域，可能还是看到新能源汽车产业的发展潜力。
据中国汽车工业协会数据，2022年1-3月，新能源汽车产销129.3万辆和125.7万辆，同比增长均为1.4倍，市场占有率达到19.3%。2022年1-3月，汽车产销分别完成648.4万辆和650.9万辆，同比分别增长2.0%和0.2%。中汽协预计，2022年全年新能源汽车产销量将达到500万辆，继续成为车市增长的主要力量。
当然，在均瑶集团之前已有跨界企业尝试过收购车企入局造车赛道。比如，创维创始人黄宏生于2010年成立开沃汽车，并于次年收购了南京金龙，2017年正式入局乘用车领域；2021年4月，黄宏生宣布开沃汽车与创维“合体”。再如2018年初，五粮液集团收购了奇瑞旗下凯翼汽车的部分股份正式踏足汽车行业等。不过，数据显示，今年4月，凯翼汽车仅卖出了706台新车。
对此，业内人士认为，跨界企业通过收购相关制造商或通过专业整车代工模式进入造车行业后，很多都需从零起步，然而，提升硬件制造技术、产品质量等汽车的核心竞争力需要专业的技术积累，而作为收购方大多数只能提供资金上的支持，在技术方面依旧沿用弱势车企的技术，核心竞争力依旧不强，合作的效果欠佳。
乘联会秘书长崔东树也向时代财经表示，很多跨界失败的例子，一方面是因为这些企业跨界造车的自身能力不够，另一方面是他们本业发展得也不是特别顺利，所以跨界的风险比较大。
同样，对于此次均瑶集团接盘云度汽车，有业内人士认为，仅仅是资金注入或许并不能帮助云度汽车持续健康的发展。“对于弱势企业来说，运营不好不单是资金的问题，自身的产品结构、技术等方面都需要进一步完善，再者，资金注入和技术导入也是一个复杂的过程。而对于均瑶集团来说，接盘竞争力不足的云度汽车，会否影响其在造车赛道上大展拳脚还未可知。”
（李显杰 ）
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