法系车一直是国内有热度，但销量不温不火的存在，其实法系车还是有它独到的技术在的，就比如法系车的底盘设计，永远都是另辟蹊径，凭借对底盘设计的理解和WRC赛场上积累的经验，法系车有一套自己的底盘设计逻辑——不走寻常路。扭力梁能解决的问题绝不多连杆，麦弗逊能办的事儿绝不双叉臂，这就是法系，但在同级别车型中确实做到了舒适性与运动性兼顾。
变截面扭力梁
扭力梁结构千变万化，但设计都是为日常使用服务的，能左右两边车轮能够尽可能的独立运动，同时能够保持整个悬挂系统的坚固，这就是扭力梁的难点，凡尔赛的后扭力梁悬挂其实暗藏玄机，采用空心结构的变截面设计，空心结构能最大程度降低震动的传导，同时能够减轻簧下重量，而变截面设计能够让两侧车轮尽可能的分开运动，不互相干扰，这种扭力梁的成本，可能比一些多连杆还要高。
这项技术其实确实是来自于WRC赛车，在比赛中WRC赛车会经常遇到跳坡的情况，车辆可以在坡顶飞出40米远，落地的一瞬间弹簧会压缩到极点，有了这种可以缓冲巨大压缩力的设计，就可以减少对车辆的损害，与普通汽车上的悬挂系统相比，在内部构造上有所区别，普通悬挂避震里面包括减震器、弹簧和机械挡块，其中挡块的作用是让弹簧在一定的上下范围内活动，防止压缩到极限时车轮与挡泥板剐蹭。而PHC渐进式液压缓冲悬挂系统在部件中增加了两个渐进式液压缓冲系统。
在良好的路面上行驶时，比如市区或者高速公路，这时候减震器只会轻微压缩和回弹，渐进式液压垫不会发挥作用，只有机械弹簧和减震器控制车轮上下运动，与普通车的悬挂没有区别。
而在坑洼路面，或突然遇到沥青缺口的情况下，车辆轮胎会大幅上下运动，带来严重的颠簸感。当车辆悬架运动到末端的时候，减震器和弹簧会与渐进式液压垫一起工作。所以比传统的机械停止装置缓冲性能更好，悬挂压缩到最后时是以渐进的方式运动，打个比方，可以想象一个西瓜从10米高度落下，传统减震器就是一个普通的床垫子，当冲击力非常大的时候，西瓜就会碎掉，而PHC减震器就是把这层床垫浮在水池上，小冲击力时床垫起到缓震作用，大冲击力时床垫会沉入水底吸收能量，这就是PHC自适应悬挂的工作方式，所以它是纯机械的，并非电控。（部分图片来自互联网）
扩展阅读：
PHC自适应悬挂虽然有一定的黑科技成分在，但是不要把它过分神话，赛用和民用有着天壤之别，在民用车上PHC的作用只是带来舒适性和一定程度的运动性，不要真的拿它下楼梯，或者飞坡。
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（岳权利 HN152）
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