要革燃油车的命？问鼎国产一哥 比亚迪DM系列混动系统有多强

最近，全新的比亚迪(002594)唐即将亮相，虽然还没有更多关于新车的消息，但是我们也可以先做一些功课。所以今天就来跟大家聊聊比亚迪的混动系统。比亚迪的混动系统按照功率划分为DM、DM-p和DM-i。DM输出功率最大，而DM-i最节能。那么他们之间有什么区别呢？在搞清楚这三种混动系统之前我们要学习一下混合动力的基本布局。

所谓混合动力就有发动机和电动机，两种动力来源。如果发动机可以参与直接驱动就是混合动力，如果发动机不能参与直接驱动就是增程。而电机安装的位置又分为P0、P1、P2、P3和P4。首先P0电机每个车上都有，就是和发动机通过皮带相连的发电机，如果这个发电机可以反过来为发动机助力，就是混动系统中的P0电机了。这种系统常用于12V、24V微混动系统，或者48V轻混动系统。

而P1电机是安装在发动机的飞轮上，也就是它可以直接驱动曲轴，整体功能和P0电机相同，但是缺少了皮带传动，需要电机的扭矩更大，同时要做得更薄。P1电机常用于48V轻混动系统。在提供动力的同时，它们也可以用于启动发动机，所以我们在驾驶48V轻混动车型的过程中，那种平顺的启动感觉就是由这两种电机所提供的。但是这两种布局的缺点就是不能和发动机分开运转，因此动能回收方面是它们的短板，另外也不能用纯电的方式驱动车辆。

我们常见的混动形式采用的是P2电机的布局，也就是电机安装在发动机之后，这里也就分出了并联和串联的驱动形式。P2电机的优势是可以利用纯电的方式驱动车辆，同时在动能回收时断开与发动机的连接。另外就是P2电机可以放弃传统的变速箱，比如我们常见的丰田E-CVT变速箱基本上就是P2电机混动布局的专属了。但P2电机也有缺点，就是它没有办法启动发动机。所以就需要一个P0或者P1电机来完成启停工作。这样就有了P0-P2布局或这P1-P2布局的混动形式。

P3电机的布局是比亚迪采用的布局，它是将电机安装在变速箱之后直接驱动传动轴。可以直接理解为电动助力系统。很多厂商不采用这种布局的主要原因是P3电机与车轴相连，仍然无法启动发动机，所以P0或P1电机依然是必须的，同时，P3电机直接驱动传动轴，电池功率也不能太小，电池体积需要加大，其次是电机无法与变速箱整合，需要占用额外的体积。但是比亚迪有专门为这套系统设计的大功率发动机和P0启动系统。所以除了比亚迪的DM系统，采用P3系统的车型并不多见。

我们常说的P3电机布局其实可以理解成为P2.5，但它不是P3布局。P2.5都是基于双离合变速箱的，其实它更加类似P2混动，在变速箱的偶数挡的轴上安装电机，借助双离合变速箱的两个输入轴和一个输出轴来实现纯电、混动、发动机直驱和能源回收。

而P4布局是混动系统中最简单的一种，就是完全独立的电动驱动系统，如果是前驱车，就在后轮驱动轴上安装电机，如果是后驱车就在前轮驱动轴上安装电机。首先P4电机可以实现四驱，但如果只采用单纯的P4系统，车辆基本上不会使用纯电驱动模式。因为P4系统和车辆的燃油系统的连接实际上是由地面实现的，那么在不同动力方式切换的过程中就会造成顿挫或者衔接不流畅的问题。所以一般情况下P4电机都会搭配以P2布局来实现混动的电动四驱。

明白了这些以后，比亚迪的这三套混动就很好理解了。首先DM采用的是一套P0-P3系统，P0负责启动、发电和动能回收。P3电机为发动机助力，P4电机采用大功率电机实现后轮驱动来达到车辆的全时四驱能力。这里要注意的是，比亚迪的DM系统搭配了6速双离合变速箱。所以也可以理解为P0-P2.5布局。这套四驱系统的功率很大，同时具备全时四驱的能力。而DM-i采用的是一种P0-P2布局，采用了固定传动比，没有变速箱，也没有驱动后轮的P4电机。这套系统就可以在能耗上大大优于DM系统，但动力就差得多了。最后一种DM-p系统，就是在DM-i系统上加入了后轮的P4电机，以弥补动力的不足同时为车辆加入四驱的能力。

总 结