乘联会：4月份乘用车市场零售104.2万辆，同比降35.5%

银柿财经从乘联会获悉，2022年4月份乘用车市场零售达到104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，4月份零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。1~4月份累计零售595.7万辆，同比下降11.9%，同比减少80万辆，其中4月同比下降57万辆的影响较大。

乘联会介绍，4月份新冠肺炎疫情在多地散发扩散，全国有29个省份在4月份报告有确诊病例或无症状感染者，上海、吉林、山东、广东、河北等地的经销商4S店客户进店和成交都受到影响。4月份零售降幅较大，同比增速数值的可对比月度是2020年的3月份零售同比下降40%。

具体来看，4月份豪华车零售12万辆，同比下降54%，环比下降50%。豪华车主销区域受到防疫封控形势变化的影响，产销损失巨大，原本的供需紧平衡状态再次被打破。4月份自主品牌零售48万辆，同比下降19%，环比下降37%。4月份自主品牌国内零售份额为46.4%，同比增长9.6个百分点；1~4月份累计份额46%，相对于2021年同期增长8.3个百分点。4月份自主品牌批发市场份额57.7%，较去年同期份额增加16.2个百分点；1~4月份自主累计份额48%，相对于2021年同期增加6.7个百分点。自主在新能源市场获得明显增量，头部企业表现优异，比亚迪(002594)汽车、吉利汽车、长安汽车(000625)和奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。

合资品牌方面，4月份主流合资品牌零售45万辆，同比下降42%，环比下降24%。4月份的日系品牌零售份额24.5%，同比下降0.5个百分点。德系品牌份额19.4%，同比下降5.2个百分点。美系市场零售份额达到6.4%，同比下降3.1个百分点。神龙汽车等的法系份额提升0.4个百分点。

生产方面来看，4月份乘用车生产96.9万辆，同比下降41.1%，环比下降46.8%，压力巨大。其中豪华品牌生产同比下降57%，环比下降43%；合资品牌生产同比下降56%，环比下降58%；自主品牌生产同比下降20%，环比下降38%。

乘联会指出，受疫情影响进口零部件短缺，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货，有的甚至完全停工、停运，加之物流效率降低和运输时长不可控，导致生产不畅问题突出。4月份上海地区五家主力车企生产环比3月下降75%，长春地区合资主力车企生产下降54%，其他地区总体下降38%，上海地区零部件体系的全国辐射效应凸显。

新能源汽车方面，4月份新能源乘用车批发销量达到28.0万辆，同比增长50.1%，环比下降38.5%，环比下降幅度异常，新能源发展同样受到当前疫情波及和冲击。1~4月份新能源乘用车批发146.9万辆，同比增长119.0%。4月份新能源乘用车零售销量达到28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%，异于历年4月份走势。1~4月份新能源乘用车国内零售135.2万辆，同比增长128.4%。

新能源车市场方面，尚未受到涨价的影响，涨价前订单表现火爆，订单充足。4月份的新能源车与传统燃油车环比走势都受到生产影响，新能源车供不应求加剧导致未交付订单拖期严重。疫情下私车出行拉动的新能源车强势增长，家庭第二辆车的安全出行意义重大，呼应了城镇居民在短途出行中对新能源车型的进一步认可和适应。

新能源车零售方面，4月份新能源车国内零售渗透率27.1%，较2021年4月份9.8%的渗透率提升17.3个百分点。4月份，自主品牌中的新能源车渗透率54.4%；豪华车中的新能源车渗透率5.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.7%。

5月份全国乘用车市场展望

乘联会称，5月份全月工作日有20天，较2021年5月多一天。由于五一假期和疫情干扰下的4月提早休假，增多5月份工作日数，有利于5月份产销增量。由于新冠肺炎疫情和俄乌冲突导致风险与挑战超预期地增多，国内面临稳增长、稳就业、稳物价等新的挑战，车市供需两端也面临持续严峻挑战。

从供给端看，3月份PPI同比上涨8.3%，前期镍矿价格波动的损失超预期，加之锂矿涨价，个别地区运输效率降低和运输成本上涨，国内车企成本已经明显上涨。从需求端看，随着中概股和国内股市的市值下降，部分服务行业运行低迷，疫情下的居民收入下降，车市消费购买力受损，近期购车意愿下降。

乘联会指出，目前国内疫情高点已过，复工复产循序渐进，支持政策加速落地。长春的汽车制造能力在5月份快速满血复活。上海部分企业4月份中下旬开始的复工复产逐渐推进，5月份供给面临逐步改善的状态，将尽快满足产业链的正常供给需求。目前汽车产业链企业逐渐从“救火式”应急反应，转变为常态化的高韧性供应链管理。

乘联会预计，2022年面临复杂的市场营销环境。相对于4月份28个省市的疫情多点散发，5月份的状态会有明显改善，3~4月份延迟消费需求应该有一定的释放，有利于5月份的零售逐步恢复。对于5月份市场，“五一”第一周订单和交车环比4月有明显改善，但是同比去年“五一”有30%以上的同比下降，市场复苏压力还是很大，而且北京、郑州等地受疫情影响，实施严格的防疫政策，5月份同比去年估计还会有较大负增长。

乘联会还称，目前环境下自主驾车出行成为首选，受高油价影响，更多人将选择购买新能源车。5月份的新能源车供给环比会大幅改善，预计5月份新能源车零售环比4月份将是高增长。

（冀文超 ）