冲击不可避免，4月SUV市场被迫接受销量大减

（文/潘昱辰 编辑/娄兵）今年第一季度，奥密克戎疫情在上海、吉林等国内汽车重镇集中爆发，并扩散至全国29个省市，中国汽车产业遭受较大挫折。

乘联会数据显示，今年4月中国SUV市场销售汽车46.12万辆，同比下降38.3%；今年1-4月共计销售SUV 276.91万辆，同比下降10.9%。

具体来看，小型和紧凑型SUV市场4月均出现20%以上的销量同比下滑，仅有中型SUV市场逆势增长22.3%。

就各个国别细分市场而言，几乎所有主流系别的整体销量都出现了下滑，其中市占率最高的自主品牌滑坡幅度最小，但也达到了27.5%。占有率第二的日系下跌均在40%以上，而德系和美系更是较去年同期腰斩。

作为乘用车仅次于轿车的第二大市场，SUV的市场结构依旧呈两头低中间高的“纺锤形”，紧凑型SUV占据绝对主流。然而在4月整体严峻的形势下，月销破万的车型仅剩4款。

在这一价格区间，自主品牌依然以绝对优势占据头部。哈弗H6和长安CS75继续位居前二，但较之去年同期滑坡超过40%。吉利博越位列第四。广汽丰田威兰达则是唯一一款月销破万的合资SUV，而它在一汽丰田的兄弟车型——RAV4荣放当月销量尚不足1000辆。

实际上，随着丰田在华加大“双车”布局，过往在国内顺风顺水的RAV4的部分市场已被分流，即使不考虑疫情因素，今年1-4月RAV4的销量也落后威兰达较往年下滑了近四成。其余传统强势车型 ，如本田CR-V、皓影，日产逍客等月销均在7000辆以下。至于南北大众由于受长春、上海等地生产受限影响，仅有探歌一款SUV跻身销量前20。

随着微小型电动车的渗透率不断扩大，传统燃油小型SUV的市场份额正日渐萎缩，是SUV市场形态日渐“纺锤化”的重要推手。由于去年下旬迎来改款升级，今年4月的小型SUV中，吉利缤越是唯一一款月销破万且还能维持同比正增长的车型，前4个月累计销量也突破5万辆，同比增长近8%。而其余小型SUV的月销量最高也不足5000辆，同比降幅多在40%以上。由于小型燃油SUV的销量及利润率低，真正活跃在市场中的产品已经渺渺无几。

类似于小型SUV，均价20万元以上的中型SUV市场受到紧凑型和豪华SUV的双重挤压，4月没有一款车型销量破万。排名前二的瑞虎8和捷途X70均隶属奇瑞控股，但较之往年出现了三成以上的下滑。此外，广汽传祺GS8在改款车型上市后，月销逆势增长120%，今年累计销量突破1.3万辆，同比增长140%。

相较之下，合资中型SUV的处境更为尴尬。其销量担当如途观L/探岳、昂科威、汉兰达/皇冠陆放等均出自大众、别克和丰田，而它们恰恰是受地方疫情冲击最为直接的品牌。实际上，即使没有疫情，单就芯片供应等长期困扰海外品牌的难题，也足以令它们大为头痛。

由于上海、深圳等一线城市是豪华汽车的主要消费市场，疫情对于豪华品牌的冲击较主流品牌更为突出。

今年4月，主流豪华SUV车型的销量滑坡普遍在四成以上，一线品牌中的奥迪Q5、Q2，宝马X1以及奔驰GLA等车型均比去年同期下降了70%以上。二线合资品牌中仅林肯冒险家一款月销在1000辆以上，路虎的两款SUV月销不足700辆，而于上海工厂生产的凯迪拉克的三款车型月销则均不足200辆。至于英菲尼迪、讴歌等三线品牌更是来到退市边缘。

观察一下：

2021年，中国汽车市场结束了连续三年销量下滑，重新走上了增长正轨。然而，今年一季度突然到来的奥密克戎疫情，加之供应端材料价格上涨、俄乌冲突局势的加剧等负面因素的叠加，致使“中国车市再度面临重大考验。

乘联会秘书长崔东树认为，疫情防控带来的产能损失巨大，产业链损失严重，企业信心不强，SUV更是成为了抑制汽车消费的主要低迷因素。

总体上，4月绝大多数传统高销量SUV均呈现下滑态势，而能在大环境下维持同比增长的车型，多是往年基数极低的冷门产品，并不具备对车市环境的参考价值。

不过，今年4月包括SUV在内的车市整体销量下滑并非常态，而是由一次“黑天鹅”事件引起的连锁反应，并不具备长期持续性。随着吉林、上海，各地车企及零部件企业有序复产复工的到来，下半年汽车市场的整体复苏同样是可以预见的。

当然，由于上半年汽车产销损失较大，加之疫情对购车者消费信心的影响，下半年车市复苏能否追回上半年的销量损失仍有待时间的验证。对此，有关部门正加大企业纾困，不少地区也相继出台了刺激汽车消费的政策，如现金补贴、放开限购等等。随着上海、吉林等疫情中心逐渐放开防控措施，未来更多的消费刺激举措可谓箭在弦上。

另一方面，受到碳达峰、碳中和目标以及双积分政策的影响，不仅电动车渗透率与燃油车正进行着此消彼长的转换。主流品牌传统燃油车也在通过混动这一过渡形态，逐步适应行业转型需求。近期除比亚迪(002594)DM-i外，长城DHT、吉利雷神Hi·X、长安iDD，广汽传祺钜浪等各品牌混动技术也在陆续亮相或者上市。在电气化的整体趋势下，即使没有疫情等客观因素，纯粹的传统燃油车市场份额逐年萎缩早已成为既定事实。

（岳权利 HN152）