“减配门”和此后被指敷衍的解决方案，保时捷给了中国车主一巴掌。在“保时捷双标对待中国消费者”的声音持续发酵后，保时捷给车主抛来“甜枣”。5月18日，保时捷中国再发《保时捷关于转向柱电动调节功能问题的解决方案》。相比此前发布的解决方案，本次保时捷方面承诺将免费安“减配”的转向柱电动调节功能，并对无法安装的用户给予赔偿，但是对于具体赔偿金额等问题却未提及，有网友直言：“保时捷依旧遮遮掩掩。”
“逼出来”的回应
18天等待，中国保时捷车主终于等来保时捷对“减配门”事件的再次回应。
本次公告中，保时捷中国方面表示，针对此前承诺过恢复转向柱电动调节功能的客户，保时捷将履行承诺，免费提供相关功能的恢复服务，该服务将于今年三季度起分批启动。不过，保时捷中国同时表示，鉴于目前全球半导体供应极度紧缺，整体恢复工作会持续一段时间。
此外，对于最终没有恢复相关功能的客户，保时捷中国方面也提供相应方案。该方案显示，这部分客户将由保时捷提供统一金额的补偿。同时，对于所有受影响客户，保时捷将提供整车一年延长保修服务。
21天以来，“傲慢”“双标”等成为保时捷的标签。4月27日，全新保时捷首款纯电动车Taycan Cross Turismo在国内直播上市时，直播间涌入大量车主，并将昵称改为“保时捷涉嫌销售欺诈”“保时捷还我电动转向柱”等接力霸屏。从承诺后期免费补装到车主投诉称“减配未被提前告知”，再到不满代金券补偿方案，车主对保时捷的不满持续升级，保时捷“减配门”成为热点话题。
4月30日，车主终于等来保时捷中国的正面回应。然而，在其所发布的声明中，保时捷方面将减配问题归结为芯片短缺，并称保时捷总部是被迫作出“减配”决定。虽然在声明中作出道歉，却并未给出解决方案，再次引发消费者不满。
保时捷中国迟迟未能给出明确解决方案，引发消费者不满的同时，也屡次登上热搜。随后，《人民网(603000)评》对保时捷“减配门”事件发表的评论中表示，“用一纸道歉声明解决货不对板的问题缺乏诚意，提供真实的商品服务信息是经营者的基本义务”“糊弄了事，没有耻感”。最终，直到5月18日，保时捷才拿出新解决方案。
据悉，受该事件影响的保时捷“减配”车型涉及Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等。
相关细节仍未公布
相比4月30日的首版解决方案，此次保时捷发布的新版解决方案中明确，将免费安装减配部分并对无法安装用户给予赔偿，但该方案依旧未公布相关细节。
首先，保时捷方面在方案中提到的是，承诺过恢复转向柱电动调节功能的客户，保时捷将履行承诺，免费提供相关功能的恢复服务。对此，有网友表示：“没有明确的加装名单，能不能装还存在不确定性，很多问题都是未知数。”
不仅未公布名单，外界关注的赔偿金额，保时捷方面也未明确具体赔偿数额和方式。据了解，此前保时捷车主投诉称，保时捷只愿意提供2300元代金券作为赔偿，因此解决方案中对于赔偿金额并未具体注明，也让不少车主再次产生担心。
对此，一位保时捷中国官方客服人员对北京商报记者表示：“赔偿金额为1.38万元代金券，可用于支付车辆日常各类保养等。”一位保时捷车主称:“赔偿金额仍然是代金券，最终还要在保时捷4S店内消费，等于是内部消化。”
事实上，车主与消费者对保时捷的不信任，不仅因为一再拖延的回应和新解决方案。有报道称，有车主在搜集起诉保时捷的材料时发现，保时捷在购车合同和履行环节还“留有一手”。保时捷方面通过协议答应后期免费更换电动调节转向柱，但协议中并未规定双方违约责任，这在某种程度上规避了用户追究保时捷的违约责任。中国流通协会专家委员会成员颜景辉认为，“减配门”已给保时捷带来信任危机，对品牌将产生不利影响。
此外，也有车主担心保时捷所谓的加装电动调节功能将如何操作、是否会对车辆转向系统进行大面积拆装、是否会影响车辆后期保值率。
针对免费安装电动转向装置功能是否会对车辆进行较大改动等问题，北京商报记者联系保时捷方面，但截至发稿前，尚未得到回复。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
（王治强 HF013）
加载中,请稍侯......