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宏光MINI被广大车友戏称为“国民代步神车”，在大街小巷上都能看见这款小车的身影。能够成为“爆款”很重要的一点，是它抓住了城市短途出行的需求，并用3万不到的起步售价，解决了价格敏感型消费者的痛点。
而这类小型电动车最大的竞争对手，是以大洋、东威等为代表的低速电动车，也就是俗称的“老头乐”。近年来车辆监管政策趋严，老头乐不断面临市场挤压和政策禁入风险，销售量正在逐步萎缩。
虽然在小型电动汽车的营销中，不断将自己的用户群定位年轻化、少女化，但紫金财经小编身边购买此类车的，很多是抠脚大汉和中老年人。甚至在远郊村镇，大爷大妈们都开着小型电动车，在乡间公路上驰骋。
城市年轻人玩汽车的入门款
小西（化名）是紫金财经小编认识的购买小型电动车的青年女性，她开的欧拉黑猫虽然没有宏光MINI那样名气大，但车内空间更舒适，颜值也更高，白色的车身搭配小西花费“重金”改装的粉色内饰，使舒适性跃升了好几个档次。“车价6万多，汽车里面改装了音响、内饰翻毛皮、氛围灯等，总共花了小3万吧。”“买它就是为了玩，作为第一辆车练练手，同时让自己开的舒服一点。”小西给这款小车打了80分，主要吐槽点在于续航和做工。小型电动车自问世以来，主要营销噱头就是单身族上下班通勤，以及城市年轻人的第一辆车。此前也曾有多款小型电动车问世，如知豆、众泰Z100、奔奔MINI等，但这些车要么外观上与传统燃油车相差无几，要么内饰做工粗制滥造，不少人称之为“占号神器”。而宏光MINI之所以脱颖而出，最大的原因是它在降低价格的同时，把当下年轻人喜欢的配置，诸如呆萌可爱的外观设计、多色可选的自由定制、内饰简约又不失科技感、拥有车机智能语音交互等功能，纷纷塞到这个不到3米长的小车里，由此也开启了新一代小型电动车的时代，上市后就霸占新能源汽车销量榜前三的位置。
虽然车企们对自家小型电动车的宣传都极尽年轻化，用各种“粉嫩”、“青草绿”等装饰汽车外观和内饰，但这类车型另一大主要消费群体并不是年轻人，而是早已成家立业的中年人，甚至中老年人。
2015年前后，北京还允许售卖老头乐车型时，紫金财经小编曾经到大洋电动车门店询问，一辆四轮小车的价格在3万元左右。当时小编心想，这个价格还不如买个便宜的电动车，但那时即便最便宜的小型电动车价格，也要在5万元以上。
谁曾想，宏光MINI以不足3万元的价格横空出世，直接在价格上与老头乐车型打起了“擂台战”。而随着全国各地禁止老头乐车型上路，让本就处于灰色地带的低速电动车份额逐渐萎缩，让出来的市场便被小型电动车抢占。
不久前，小编的楼下停了一辆宏光MINI新车，车主正是四十多岁的邻居吕哥（化名）。他自己有一辆燃油车别克君威，然而小区紧张的停车位和老君威10L/100km左右的油耗，让他在去年摇到新能源号后，几经对比最终还是买下了这辆小型电动车。
“也不图它能开多远，有多少操控性，就图它能出门买菜遮风挡雨，去近郊玩的时候不用动汽油车。”吕哥算的账很明白，平常充电就从自己家里拉电线，每公里电费只要几分钱，出门时候把它停在路边和电动车、老头乐混在一起，连停车费都省了。
“家中的第二台车，到底是选油车还是电动车？”这个问题以前还会引起争论，现在对于那些可以方便充电的家庭来说，电动车是最经济的选择，剩下的就是选哪个价位的车型。
如果上班不到10公里，然后顺路送小孩， 一天满打满算只要20公里，在五万元不到，续航150公里左右的小型电动车和十几万元价格，续航300公里的轿车或者SUV中，你会选择哪个？答案不言而喻！
小型电动车的出现，就好像手机时代的小米手机，赢得市场靠的是产品的超高性价比。只是目前车企基于品牌、营销等问题，还无法正视这一消费群体，不懂得用哪种策略和产品力来打动消费者，最终使价格成为了核心的参照标准。
“这个车上好多新颖的功能我是不需要的，所以直接买了价格最低的乞丐版，但安全气囊要高配才有，这让我觉得挺不舒服的。” 产品配置的不人性化，一直是吕哥对这辆新车的吐槽点。
虽然产品还不够完善，但在价格、通行性、使用成本优势下，小型电动车凭借利大于弊的优势，成功站稳家庭第二辆车市场。随着产品品质的不断提升，让小型电动车从限行、限号的一二线城市，向三四线城市，甚至一些乡镇下沉，成为一种现实的可能。
有一组对比数据很具有参考意义：2017 年小型电动车在四五线城市占比仅为6.53%和 0.87%；2021年上半年小型电动车在四五线城市占比已经达到了16.07%和6.28%。
汽车下乡，替代“老头乐”
受疫情影响，4月新能源乘用车终端销量下降明显，特斯拉更是因为上海疫情被踢出榜单，上榜前20的车型中，不仅有“榜一大哥”宏光MINI，还有奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁、零跑T03、QQ冰淇淋等一众小型电动车。
市场销量是消费者真实购买力的反馈。与很多车型还在吃着政策补贴不同，小型电动车因为续航和车长等原因，早已不再享受政策上的新能源补贴，是最早以市场化价格直面消费者的新能源车型。
正是这种性价比优势，使小型电动车拥有冲击下沉市场的实力。
广西柳州，这个中国的四五线城市，因为电动汽车保有量高而知名。在没有限行、限号政策下，2018年-2020年，柳州市凭借19.9%、24.7%、28.8%的乘用车电动化率已经连续三年全国排名第一。
究其原因，是上汽通用五菱汽车的总部在这里，当地政府加大了对电动车的政策倾斜力度。公开信息显示，截至2021年9月底，柳州市共有700多个公共充电桩站点，超过加油站的数量。2021年，在柳州市的新车销量中，纯电动汽车占比超过三成，位居中国首位。
如果说“柳州模式”还是一个车企影响一个城市的特殊安利，那么家在山东潍坊的李凡（化名）则告诉紫金财经小编什么叫“大势所趋”。
“今年以来潍坊、寿光等好多地方的交警开始严查无牌低速电动车，抓到就扣车，你要是没有汽车驾驶证还要拘留，老头乐在市区里少了很多，底下村镇管的松一点，但不能进城，谁还买它！”
作为全国知名的低速电动车产销大省，山东对低速电动车的管理态度就是行业风向标。山东不少地级市都对低速电动车采取了监管政策，虽然很多地方还是采取教育为主、处罚为辅的形式，但让低速电动车退出市场的目标已经十分清晰。
李凡说：“现在老头乐不让上路，想找个便宜的代步工具只能买小型电动汽车，一百多公里续航，镇东头开到镇西头没压力。虽然价格还是比老头乐贵了些，要上保险什么的，但功能配置更好，也不怕警察查了。”
电动汽车向乡镇市场进军，不仅有老头乐们腾出空间，还有顶层政策的支持。今年2月，国务院印发的《“十四五”推进农业农村现代化规划》曾提到，鼓励在有条件的地区开展新一轮汽车下乡。近日有消息传出，2022年汽车下乡活动将于6月开启，意在推广电动汽车，助力农村消费升级。
上一次大规模地实施“汽车下乡”还是在2009年，配合着其他多项汽车消费刺激政策，当年中国汽车销量一举突破1360万辆。今年受疫情影响汽车销量不佳，尤其是刚刚过去的4月，汽车产销量呈现明显下降态势，为近十年以来同期月度最低。
市场对“汽车下乡”政策的拉动作用反应积极，车企也在摩拳擦掌不断推出新的车型，小型电动汽车这个“精品”老头乐，正在多种政策铺路下，成为电动汽车向县域市场延伸的先锋军。
电动汽车观察家主编邱锴俊对紫金财经说：“小型电动汽车虽然玩家众多，但增量市场广阔，车企需要降低商务成本、供应成本，持续研发创新，给更多用户带来更智能、更经济的出行产品。”
写在最后
并不是所有车企都看中小型电动车下沉市场，在原材料涨价成本压力下，长城欧拉在今年却暂停了黑猫、白猫两小型电动车的销售，虽然对外表示并非停售，而是基于产能和价格原因暂时停产，但长城欧拉高管曾表示，卖一台黑猫就亏1万元。
对于价格在5万元左右的小型电动车，如何在保证产品质量和满足消费者多样化需求的情况下，降低成本为车企带来正向利润。这种“螺狮壳里做道场”的能力，并非所有车企都拥有。
尤其是“老头乐替代品”的头衔并不好听，这也导致车企进一步转变策略。5月20日预售的小型电动车欧拉芭蕾猫，定位女性专属座驾，售价也一举超过了15万元，为小型电动车的“精品”化策略提供了一个新的发展思路。
可甜可咸、可贵可贱，“能打”的小型电动车不止有宏光MINI一条路径，车企们应多研究不同消费者的需求和购车心理，有针对性的提供不同车辆和服务。
找准一个细节，解决一个痛点，满足最为强烈的需求，深耕市场，开辟小型车市场的一片新天地。
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（冀文超 ）
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