根据乘联会发布4月乘用车产销数据显示，4月新能源乘用车零售28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%，受当前疫情波及和冲击，环比下降幅度异常；4月新能源车国内渗透率达27.1%，同比提升17.3pcts，1-4月累计零售销量135.2万辆，同比增长128.4%；4月批发28.0万辆，同比增长50.1%，环比下降38.5%，渗透率29.6%，同比提升18pcts，1-4月累计批发销量146.9万辆，同比增长119.0%；4月新能源乘用车产量29.3万辆，同比增长52.6%，环比下降33.1%，1-4月累计151.3万辆，同比增长122.9%。
自2020年来4月新能源汽车销量环比均下滑
2020年1月，新冠疫情在国内蔓延开来，全国各地经济发展均收到不同程度的影响。汽车产业的产销量也受到不小的影响。
单看今年，1月销量、2月销量环比减少是正常的季节性波动，且环比减少幅度不大(对比往年同期)，3月销量环比增长，主要是季末冲量，国内疫情扰动车市，影响集中体现在4月销量数据上。
若单看4月数据，自2020年之后的每个4月份，新能源汽车的销量较3月均有一定程度下滑。而这其中疫情反复对汽车销量的影响是最主要的原因。
当然，从历史数据来看，上半年汽车销量在全年中均占比不大。
复盘历史，每年上半年均为新能源汽车销售淡季
从历史数据来看，大多数情况下，每年新能源汽车销量均在下半年集中体现，特别是2021年下半年月度销量逐月走高，表现强劲，甚至未现季节性回落。
从各细分市场全年的表现来看，新能源汽车成为2021年度最大亮点，全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%，对全球新能源汽车市场的贡献高达50%。
不可否认的是，汽车消费在拉动我国经济增长方面也有着举足轻重的地位。汽车以整车产品为主线，上下游覆盖诸多领域，对拉动产业链经济及吸纳就业也起着重要作用。
汽车消费在居民消费中占比大致稳定
在过去10年间，汽车消费占居民消费支出的比重大致维持在8.3%至11.1%之间。我国汽车类零售总额大致呈增长态势，对经济增长的拉动作用明显。
汽车消费作为一种可选耐用品消费，刺激政策的带动作用也十分明显。
从历史政策周期来看，刺激政策会使汽车销量短时间快速拉伸
2000 年至今，汽车行业已经历三次大的政策刺激周期，2009-2010 年、2015-2017 年和 2019 年-2021 年。之前的每一轮政策刺激下，汽车销量增速在短时间内得以快速拉伸，随后在高基数下增收逐渐回落。并且之后随着基数的增高增速呈缓慢下滑态势。
2009年，首轮刺激政策实施后，需求的大幅提升下，中国汽车销量突破1300万辆，首次超越美国，成为全球第一大汽车市场。
2015年，第二轮刺激政策实施后，汽车销量超2400万辆，其中乘用车产销突破2000万辆。2016年，新能源汽车销量超50万辆，同比增长52.5%，新能源转型初具成效。
2020年，第三轮刺激政策试实施，补贴政策延续，供给端、需求端逐步回暖，新能源汽车加速渗透。
据首创证券统计，以四年为一个周期，刺激政策影响逐渐减弱，汽车销量增速逐渐放缓。
如今，各地开启汽车补贴，广东、辽宁、山西、山东、浙江、北京等多地都对购车消费者发放了一次性补贴或消费券。有效和精准的行业刺激政策下，势必会给萎靡的汽车消费带来新的发力点，行业需求有望快速提振。
总体来看，我国新能源(600617)汽车渗透率逐步上升
2020年5月之前，受补贴退坡影响，新能源汽车渗透率始终维持在5%上下；随后，国家大力发展新能源产业链，补贴政策延续，叠加双积分政策出台和供给端质变，驱动汽车行业加速电动化转型，新能源汽车渗透率逐步、稳定上升。
2022年新能源汽车市场展望
由于新冠肺炎疫情和乌克兰危机导致风险与挑战超预期地增多，国内面临稳增长、稳就业、稳物价等新的挑战，车市供需两端也面临持续严峻挑战。
目前国内疫情高点已过，复工复产循序渐进，支持政策加速落地。5月供给面临逐步改善的状态，将尽快满足产业链的正常供给需求。目前汽车产业链企业逐渐从“救火式”应急反应，转变为常态化的高韧性供应链管理。
今年面临复杂的市场营销环境。相对于4月份28个省市的疫情多点散发，5月的状态会有明显改善，3-4月延迟消费需求应该有一定的释放，有利于5月的零售逐步恢复。
目前环境下，受高油价影响，更多人将选择购买新能源车。5月的新能源车供给环比会大幅改善，预计5月新能源车零售环比4月将是高增长。
湘财证券认为，目前来看，随着上海/吉林疫情得到控制，复工复产推进，汽车产业链正在回归正常轨道，2022 年中国新能源汽车销量 500 万辆(+42%)仍然是可以实现的，行业增速较快。
当前科技巨头与车企的合作持续推进，未来我国智能电动汽车市场将呈现多元竞争格局，随着后续国内智能汽车供给明显增多(比如AION V PLUS、小鹏P5/G9、长城沙龙机甲龙等)，产业发展显现加快态势。
在这其中，自主车企如比亚迪(002594)、长城汽车(601633)、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等已在新能源领域具备一定的先发优势，有望抢到更多的“蛋糕”。汽车电子相关零部件供应商如：拓普集团(601689)、伯特利(603596)(EPB+线控制动)、星宇股份(601799)(智能车灯)、中鼎股份(000887)(空悬)等也有望在产业加速中，实现国产替代和价量齐升。
（刘海美 ）
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