中新经纬6月2日电 (牛朝阁)“智能驾驶的下半场很快就要开场，届时，无人驾驶的可能性会真正开始显现，这是一个巨大且让人兴奋的的变革。”近日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在接受中新经纬专访时表示，未来一定是属于智能汽车的，电动化只是改变了汽车的动力驱动方式，智能化却能颠覆甚至重构人们现有的出行方式。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏。受访者供图
党的十八大以来，中国能源发展进入新时代。这十年，也是新能源汽车扎根生长的十年。“从2014年算起，小鹏汽车现已是第8个年头，成长的过程可谓‘痛并快乐着’：在全新的赛道上充满了坎坷，探索中也收获了车友们的认可。”何小鹏告诉中新经纬。
未来要“智能化”
在公众认知中，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车。而在何小鹏看来，新能源汽车的新，并非只体现在以电力作为动力，相反，汽车的智能化才是他真正看重的“新”。
“电动化只是改变汽车的动力驱动方式，智能化才真正的颠覆了人们现有的出行方式，而且更加高效、安全、愉悦。也因此，从小鹏汽车创立之初，我们就坚定地选择智能汽车这个赛道。”何小鹏说。
智能化的选择也得到了销量的认证。何小鹏说，“到今年4月底，小鹏汽车累计交付量超过18万台，这说明了智能汽车赛道的选择，得到了行业趋势和市场的双重认可。”
做智能化的汽车，科技是关键。“绝不能停下创新的步伐”是何小鹏一直以来秉持的信条。
“从G3i、P7、P5，到2022年将上市的新车G9，都在智能化层面有科技首创，如全语音车载系统，XPILOT 3.0智能辅助驾驶中相继推出的NGP导航辅助驾驶功能和VPA停车场记忆泊车功能。”何小鹏说。
通俗来说，VPA停车场记忆泊车功能就是当车辆进入一个全新的停车场时，可以选择记录下停车场路线，用户下次进入停车场可以智能选择最优路线到达停车位，这就是记忆泊车。
据何小鹏透露，从2021年下半年推出此功能后，已经有三万条记忆泊车了。2022年，记忆泊车上线了共享功能，可以将停车路线或充电记录共享给其他人，很多停车场都有了关于如何快速充电的记忆泊车路线。
何小鹏表示，小鹏下一步会基于XPILOT 3.0，在2022年推出城市场景的XPILOT 3.5版本，在XPILOT 3.5版本下，能增强支持跨多楼层的停车场记忆泊车，并在广州、深圳、北京、上海、杭州等各个大城市，逐步开通城市NGP功能。
“我相信这将为智能辅助驾驶开启下半场。”何小鹏说。
未来，随着智能驾驶下半场的到来，会出现一个巨大的变革。何小鹏认为，“智能驾驶的下半场一旦到来，数据的闭环、地图的闭环会做得更好。不久，无人驾驶到来的可能性会真正开始，当所有的车都会无人驾驶的时候，交通灯会变化、汽车会变化，这是一个巨大的变革的机会。”
至于“人机共驾”何时到来，“小鹏汽车也预期会在2026年向无人驾驶过渡。相信到2023年，我们将进入一个全新的时代，一个‘人机共驾’的时代，这对我们的改变将超过过去十年内智能手机对我们生活的颠覆。”何小鹏说。
出海正在路上
中国自主品牌走出国门，一直是国人关心的问题。具体到小鹏汽车，何小鹏告诉中新经纬：“出海正在路上。”
造车新势力要走出国门，目前还处在第一阶段，何小鹏指出，“从2020年一直到2023年上半年，对小鹏汽车来说都属于出海的第一阶段，我们要用这三年的时间去培养关于销售汽车、品牌售后和运营的逻辑。”
三年的时间是否太长？何小鹏认为中国车企要出海，要有10年的部署和准备，“像丰田这些车企老前辈，都在全球化上用了10年甚至更多的时间。”
虽然目前处在出海的第一阶段，但何小鹏认为从2025年到2030年间，中国的智能汽车将会走向世界，并大幅领先其他国家主流的智能汽车。
“尽管在过去的时间里，汽车领域国产化率的比例还不大，特别是在芯片领域，但是未来几年内，国产化率将会快速增长，从2025年开始，到2030年的这5年时间内，大家会看到中国智能汽车走向全球，而且跟其他国家主流的智能汽车，会有一代半或两代左右的技术差距。”何小鹏认为。
在困境中思考
造车新势力名字里的新有两重含义，一是指这些车企很新，二是指新能源汽车这个赛道很新。
当新车企出现在全新的赛道上，总是会伴随着困难。“全新的道路上难免有坎坷，两旁难免有质疑和不理解。尤其是今年，疫情和上游供应链影响下，新能源汽车整车生产一度停产。”何小鹏说。
2019年下半年，小鹏汽车的销量还很低，当时的何小鹏甚至焦虑到睡不着。“当时的小鹏汽车几乎坐在‘ICU’门口，似乎下一步就踏进去了。”何小鹏坦言。
“凌晨的迪士尼，我和蔚来汽车的李斌交流心得，我教他如何省钱，他教我如何扩大销量。”何小鹏说。
回顾当年，现在的何小鹏似乎只是个旁观者，他显得云淡风轻，但其中滋味只有他自己知道，“当时的痛苦是很痛苦的，还是那种不太愿意说出来的痛苦。”
塞翁失马焉知非福，过去的困境给了何小鹏思考现在的机会，“实际上，面对供应链和疫情的压力，我们已经做好了准备，而我也在思考，如何在既有的现状中缓解冲突，平衡供需。”
思考的结果，最终要落实在行动上，面对来自供应链的压力，上下游间的沟通是关键。“我们已经在主动和部分零部件厂商沟通了，但在没有确定的情况下，还需要先保密。”何小鹏说。
2022年，原材料、芯片、疫情都是何小鹏关心的事情，“对现在的新能源汽车厂商来说，来自材料(主要是指电芯)、芯片方面的压力仍然巨大，2021年时，我认为芯片短缺会在2022年下半年得到缓解，可2022年即将过半，却没有看到缓解的趋势，甚至还在恶化。”何小鹏说。
为了缓解压力，小鹏汽车采取了包括上调售价在内的很多措施，“小鹏汽车做了第一轮涨价后，非常多的厂商都陆续涨价。影响方面，还需要2-3个月的时间来发酵。但从目前来看，我们的销量并没有受到影响，主要由于小鹏汽车25万元左右的平均价格。对智能化不强、电池数量大，但价格便宜的车来说，涨价的影响会更大一些。”何小鹏解释道。
“期待三季度时，材料价格能保持平稳甚至稳中有降。挺过去吧，挺过去就会有新的明天。”何小鹏坚信。
虽然受到疫情的冲击，面临“缺芯少锂”的压力，可新能源汽车赛道战况依旧激烈。据悉，2022年有多个车企预计发布新车，售价、车型几乎涵盖所有市场，如蔚来ET7和ET5、理想L9，零跑C01，岚图梦想家......
“竞争其实是一件好事，这意味着新能源汽车赛道的有很大的成长性。
”何小鹏坦言，市场竞争激烈，说明这个趋势正越发被所有的参与者所认同，市场也在不断扩大。
面对激烈的竞争，何小鹏保持了一贯的自信。“从第一款车开始，小鹏汽车就保持着一年一款车的进度，以智能化技术为方向指引，用最先进的硬软件保驾护航，全场景语音、高速NGP等等功能都得到了广泛认可，今年，XPILOT 3.5将会逐步上车，相信会给大家带来惊喜。”(更多报道线索，请联系本文作者牛朝阁：niuchaoge@chinanews.com.cn)(中新经纬APP)
（李显杰 ）
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